同济大学路基工程实验介绍.doc

路基工程实验报告（册） 姓名： 冯孝涛 学号： 1150746 教师： 黄琴龙 二〇一六年五月 承载板测定土基回弹模量试验 实验目的 1. 本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 2. 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 实验内容和要求 1. 通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 2. 土的回弹模量由三个平行试验的平均值确定，每个平行试验结果与均值回弹模量相差应不超过5%。 实验主要仪器设备和材料 1. 加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。 2. 现场测试装置，如图1-9所示，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 3. 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面上。 4. 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 5. 液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100。 6. 秒表。 7. 水平尺。 8. 其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 实验方法、步骤及结构测试 1. 准备工作 （1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。 （2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。 （3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。 （4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。 （6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。 2. 测试步骤 （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。 （2）测定土基的压力－变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量。荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载（P）后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数。每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值，如超过30％则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。 （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形（l）＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形（）＝（加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 （4）测定总影响量。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量，取样数量如下： 最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g； 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g； （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 （7）试验的各项数值可记录于表1-5的记录表上。 3.计算 （1）各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表1-4是以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型的测试车时，各级压力下的影响量按下式计算： 式中 T1－测试车前后轴距（m）； T2－加劲小梁距后轴距离（m）； D－承载板直径（m）； －该级承载板压力（Pa）； －总影响量（0.01mm）； －该级压力的分级影响量（0.01mm）。 各级荷载影响量（后轴60kN车） 表1-4 承载板压力（MPa） 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 0.50 影响量 0.06 0.12 0.18 0.24 0.36 0.48 0.60 （2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算