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电动汽车及动力蓄电池产业链的发展 2011-10-10 2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告 (一) 陈全世 男，汉族，1945年4月生，清华大学电动汽车研究室主任，教授，博士生导师。 现任：中国汽车工程学会理事 电动汽车分会主任，全国汽车标准化标委会电动汽车分委会副主任。 研究领域：电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车关键技术；承担了国家“八五”、“九五” 电动汽车科技攻关项目，以及“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”国家863节能与新能源汽车重大项目－燃料电池城市客车研究开发课题。 出版专著2本：《燃料电池电动汽车》(第一作者)，2005年；《先进电动汽车技术》(第一作者)，2007年。 获奖情况：电动汽车研究项目获2010年国家发明2等奖，北京市科技进步一等奖。 世界人口和全球汽车保有量逐年上升。汽车带来的三个主要问题是能源、温室气体CO2和空气质量。能源和动力技术的进步实质是脱碳加氢的过程。从最初的燃煤汽车，到油电混合动力汽车，到气电混合动力汽车，再到最终的电电混合动力汽车。 路线图解读 国家“十五”电动汽车重大专项：产业化取向，三纵三横布局，整车和关键零部件取得重要进展。所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是混合动力整车控制系统、电机及其控制系统和蓄电池及其管理系统。现在多了一条公共支撑平台，这非常之关键。一个是标准，标准后面是检测、实验、法规、示范运营、产业融资、知识产权、技术信息。 世博和奥运会相比，世博是最大的新能源汽车的展示场。提出了两个战略方向：过渡战略与转型战略并重。过渡就是提高现有车动力的效率，以及提高发动机的效率，发展混合动力汽车和发展替代燃料。另外是转型，发展新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车。这在即将颁布的新能源汽车十年规划里是一个比较正确的方针。到2015年前以过渡战略为主，为转型战略做准备。但是目前还有几个槛没有迈过去，现在如果盲目地进行纯电动汽车的推广运用，增加规模，可能后患无穷，造成大家投诉，反而影响了它的推广。 这里对节能与新能源汽车的路线图作简要解读： 1.节能与新能源汽车并重，将节能减排放在首位； 2.注重传统内燃机汽车的节能减排潜力：制定并实施节能小排量汽车的鼓励政策； 3.鼓励推广各种节能减排的技术措施：例如，整车轻量化、流线型造型降低风阻系数、AMT、双离合器变速器、超级子午线轮胎、发动机起-停装置、电动转向助力系统等。 4.积极鼓励发展各种形式的混合动力汽车，并予以鼓励和推广。 5.将纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池汽车(FCEV)作为终极目标重点予以支持。其中理由有以下几点： (1)从我国能源结构看：与煤炭为主，石油资源相对短缺，电网晚间低谷电、风能、太阳能等清洁能源的充分利用-通过建设智能电网来实现。 (2)我国发展混合动力汽车在发动机和变速器等传统汽车技术方面缺乏关键技术；“跨越式”或“弯道超车”思维的诱惑。 (3)我国发展电动汽车的相对优势：政府在推动充电站等方面的力度、稀土、锂资源不受外国制约等。 纯电动汽车的发展方向：小型化、轻量化、低配置。低配置不是低速，低速没有普遍意义。车是一个代步工具，可以解决这个问题。 大三电、小三电和三充 从近期来看，纯电动汽车从技术路线上来说，要选小型车，以铅酸蓄电池为动力源的低速电动汽车，作为非道路用车的辅助交通工具还有一定市场，但是变为主要交通车辆可能性不大。纯电动汽车的支撑技术是动力锂离子蓄电池及其管理系统、稀土永磁电机，及其整车通信和控制技术；但是，用原先传统内燃机汽车的整车结构进行改装，这不是电动车的原型车，也不可能实现纯电动车的优化。这是目前纯电动汽车发展的瓶颈。 国外跨国公司的技术路线值得我们借鉴。日本丰田和本田在推广混合动力，而日产、三菱公司重点推广的是纯电动汽车。戴姆勒－奔驰公司向市场重点推出的是纯电动小型车－Smart；宝马(BMW)向市场推出的是纯电动汽车Mini-E。美国则重点推广应用插电式混合动力，如通用的Volt插电式混合动力车。 丰田公司的Prius结构是目前最为完善的系统，但是，其结构复杂(行星齿轮)，且有最为系统的专利保护，我们无法切入；本田的Insight系统(中度混和)也有相当的技术难度和专利保护。比较有前景的是混合动力公交客车，推广难度相对较小，且国外基本很少专利保护，是我国推广应用的重点。而外充电式混合动力汽车具有较为全面的纯电动汽车功能，是混合动力向纯电动过渡的最佳选择，且国外正在开发，应该重点发展。而且