电动车电池污染.docVIP

电动车，伪环保 导读：近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合提出推广电动汽车，并为电动汽车推广提供诸多便利，但目前发展电动车要面临更多难题，其被标榜零排放的环保标签其实是皇帝的新装，在使用过程中没有排放的电动车，为其服务的上下产业链却都是污染大户。而在中国75%以上靠火力发电的情势下，目前推广普及电动车几乎就等同于烧煤。 一、生产环节并不环保：电池企业污染多 中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池，为了保持一定的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染。 电动汽车所用电池生产管理不当会污染环境 中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池，为了保持300公里的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染。电池生产环节中的金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水中。中国最大的电动汽车制造商比亚迪，在深圳正建设中的最大电池厂，曾受到了当地居民的抗议，财新网报道更是直指其环保报告造假，意在获得国家补贴。在后期的整改中，比亚迪才同意将把新建的铁锂电池厂生产布局进行调整，把污染工序转向他处生产。 而据电池工业协会的数据显示，目前我国有2000多家铅酸蓄电池企业，有生产许可证的企业约1800多家，产值在500万元以上的企业只有200多家，不到整体数量的10%，而产值在亿元以上的则更少。大量环保不达标的小企业成为铅污染的制造者。这也就意味着：为电动汽车提供各种服务的上下游小企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。 电动汽车电池对人体的破坏：导致血铅超标 铅污染的主要问题在于粉尘——血铅超标就是对儿童和青少年最大的伤害。通用汽车的一位高管曾说过，通用在美国的一个电池生产厂，旁边就是迪斯尼乐园，因工厂各项排放都经受了最严格的检验。而在中国，铅酸电池行业仍以大量中小企业为主体，全国有300多家再生铅企业，其中有半数属于无证违规经营，90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。 环保部的调查报告披露，2010年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池企业引起。铅酸电池的生产原料为铅与浓硫酸，为重金属危险品与高腐蚀性化工原料，生产过程中产生的铅尘、铅烟与酸雾会通过粉尘进入人体，导致血铅超标；这些粉尘漂浮于地面一米处左右，因此对儿童健康影响最大。 二、使用环节不节能：用电多源自煤炭发电 电动汽车用电作动力，电的来源本身要消耗能源。在中国75%以上靠火力发电的情势下，目前宣称的电动车几乎就等同于烧煤。因此，在煤电占绝对份额的中国，原本可能做到零排放的纯电动车完全失去了节能减排的意义。鼓吹在中国发展电动车，不过是排放污染前移的皇帝的新衣。 电动车使用过程的确是低排放，其实是将污染环节前移 电动汽车作为用电的终端，的确是清洁的低排放的交通工具。尽管电动汽车本身是清洁的，为给电动汽车的蓄电池充电，发电厂发电的过程中却有可能产生空气污染和固体废弃物。与传统汽车相比，原来是燃油发动机驱动，现在是燃油发动机发电，再用电动机驱动汽车。但在中国目前这样的用电背景下普及电动汽车，无非是将排放污染前移了、集中了。 国内电网80%以上用煤炭发电，电动车缺乏清洁电网 据国家电网统计，2010年82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。未来的形势也不乐观，到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能，加上还在争议中的核能发电，比例仍然不到三成。据能源与交通创新中心的专家计算，如果一个地区的电能高于80%来源于火电，这样的电动汽车便并不清洁。而中国目前共有7个电网，其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电，只有华中电网40%的能源是由水力发电等可再生方式提供的。 电动车在中国当下推广，不符合电网发展的国情 所以说要让电动车清洁，首先要做到电网清洁化，这需要引进更多的可再生能源并入电网。一些国外城市之所以能够大力普及电动车，是因为他们对清洁的电控制得很严格。例如瑞典的纯电动车销售，一家专营店的老板说，在他们国家要卖出一辆纯电动车前，必须要与客户签署一份协议，该协议内容是保证车主的电能来源是干净的电力供应商；如果用户做不到这一点，他们宁肯失去这单生意。瑞典的电能构成中，水力发电占50%，风力和其它生物能源发电占45%，而用煤发电只占5%，因此在这样的地区推广电动车，才能真正做到零碳排。 三、电池回收不完善：无健全回收体系 铅酸蓄电池主要由硫酸、铅等制造，容量较大，充电速度较快，但寿命较短，使用期限一般为1年至2年，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右。由于目前报废的锂电池并不属于国家规定的危险废弃