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电气高级技师论文电气焊技师论文： 基于变流技术的焊轨车电气系统 摘　要：分析了目前国内几种焊轨车电气系统，指出了系统中存在的主要问题。为解决这些问题，提出了一种基于变流技术的焊轨车电气系统，给出了电气系统主电路图。通过理论分析和试验数据，阐述了该电气系统的主要优缺点。 关键词：变流技术；焊轨车；电气系统；主电路 0引言 2 1世纪轨道交通发展方向是客运高速化，货运重载、快速化。无缝线路具有综合弹性好、平顺、轮轨噪声低、寿命长等优点，是各国高速铁路、地铁、轻轨采用的主要轨道结构[1]。在我国，无缝线路铺设时，先将25~100 m的短钢轨在焊轨基地焊接成250~500 m的长轨条，然后再将长轨条运到线路上铺设，对其进行现场焊接，连成几千米甚至几十千米的跨区间超长无缝线路。目前铁路钢轨焊接主要有接触闪光焊、气压焊、铝热焊3种方法。闪光接触焊以其技术先进、焊接质量高、作业效率高等优点，在高速铁路、城轨、地铁等无缝线路建设工程中使用越来越广泛，而其中采用闪光接触焊接工艺的焊轨车因作业具有机动灵活等特点，在轨道现场焊接作业中扮演越来越重要的角色。 1国内焊轨车电气系统 焊轨车按是否自带动力走行功能，可分为自行式和非自行式焊轨车。 非自行式焊轨车的系统框图如图1所示，其主要缺点之一是，需要配备一台动力车将其从一个作业现场牵引到另一个作业现场，作业不够灵活，且有联挂过程，影响作业效率，并且在车辆移动过程中车辆自带的柴油发动机闲置。目前国内常州市某公司生产这类非自行式焊轨车。 自行式焊轨车在国内有两种不同传动方式，其一是襄樊某公司生产的YHG05型焊轨车，采用交直传动，其系统框图如图2所示；其二是昆明某公司生产的YHG922型焊轨车，采用液力传动，其系统框图如图3所示。 从图1、图2和图3可知，柴油发电机组输出三相四线400 V交流电压，一方面给液压泵电动机、液压泵循环电动机等系统辅助设备供电，同时还要提供两相电源，给K922型接触闪光焊机供电。 以YHG05型和YHG922型自行式焊轨车为例，其所选柴油机组功率为494 kW，发电机组容量为800 kVA，K922型接触闪光焊机负载为236 kVA，系统辅助设备负载总容量约为40 kVA，可见为了满足K922型焊机两相负载的要求以及焊接质量的要求，不得不选择容量是其负载两倍的柴油发电机组，因此柴油发电机组工作效率非常低。 焊轨车进行焊接作业时，其柴油发电机组工作在三相负载极不平衡的工况下，这将导致发电机三相输出电压不平衡、额外的发热损耗、100 Hz的振动以及较高的奇次谐波[2]，同时影响柴油发电机组的使用寿命。 2基于变流技术的焊轨车电气系统 2.1系统介绍 为解决焊轨车自走行功能以及柴油发电机组在焊接作业时三相负载极不平衡等问题，本文提出一种既能使焊轨车快捷自行又能解决柴油发电机三相负载不平衡问题的方案，即采用基于变流技术的、可实现车辆交流传动的焊轨车电气系统，该电气系统如图4所示。在柴油发电机组与交流焊机负载之间增加AC-DC-AC电力变换器，它与YHG05型和YHG922型焊轨车电气系统的主要区别还在于AC-DC-AC电力变换器还驱动交流电动机，实现车辆交流传动。 柴油发电机组输出的三相电源给AC-DC-AC电力变换器供电，电力变换器的输出端负载是交流接触闪光焊机和交流电动机。由于焊轨车走行工况与作业工况存在互锁关系，焊轨车在焊接作业时，车辆处于停车状态，电力变换器只给交流接触闪光焊机提供两相恒压恒频电源；在车辆移位以及区间走行时，焊轨车不需进行焊接作业，电力变换器只需给交流电动机提供三相变压变频电源，通过交流电动机及传动机构产生驱动力，实现焊轨车的走行。 该电气系统有效地利用了柴油发电机组输出的三相电源，解决了柴油发电机组在焊接作业时三相负载不平衡问题，因此可以选用较低容量等级的柴油发电机组，提高了其工作效率。 变流技术及交－直－交传动技术是株洲南车时代电气股份有限公司的核心技术，已广泛用于干线电力机车、电动车组、地铁、无轨电车中。目前铁路大型养路机械工程车基本使用液压传动和液力传动两套传动系统，传动系统复杂且工作效率较低，而交流传动系统相比于液压传动、液力传动和交直传动系统，具有更大的功率等级、更高的轮周效率、更高的运行速度[3]，以及较显著的节能、环保等社会效益。 2.2系统优化 K922型焊机电气原理如图5所示，为了满足不同类型钢轨的焊接需求以及钢轨焊接过程不同工艺阶段对输出电压的不同要求，焊机内部设计有晶闸管调压、自耦变压器升压以及焊接变压器隔离降压电路，输入电源经过晶闸管调压电路后会产生具有一定波形宽度的零电压的交流电压，零电压的存在会对钢轨焊接质量产生不利影响[4]，增加自耦变压器的漏电感，一定程度上可减小或消除零电压的不利影响。 在新电气