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1、毕业论文（设计）的背景及意义： 汽车是作为一种交通工具而生产的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。应为“汽车话”改变了当代世界的面包，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。人类社会及人民生活的“汽车话”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速课地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的生活节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。 随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行驶速度高、加速性能好、使用与各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活的特点。为了满足汽车各种行书的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。现在汽车上最常用的事机械式传动系统，它是由发动机及其离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）的部件组成。其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工业性能的角度发展，传统的推式膜片弹簧离合器结果是逐步地向拉式结果发转，传统的操作形式正向自动操作式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传动转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。 国内为研究动态和发展趋势： 现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出性的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传动机构。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递转矩的能力，比形同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合是也不够柔和，易卡住。 次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的传动惯量较大，还是感到换挡不容易。另外，中间亚盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器的分离不彻底。 多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善；采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的结和平顺性；离合器中装有扭转减震器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，式离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环形接触，可保证压盘上压力均匀。由于膜片弹簧本省的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的扭转能力，在重型汽车上采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器，并没有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的湿度较低（不超过93℃）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。 为了实现离合器的制动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如压力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉机传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换抵挡以防止摩擦片的早期磨损以致烧坏。这些都需要进一步改善。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应性的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。次外，对离合器的使用要求也越来越