走近高铁人..docVIP

走近高铁人,感受高铁精神 他们都是优秀的建设者 姚国静，是个工人技师。他所在的工区，主要负责京津城际线路100多公里无碴轨道区段的养护维修。每天都要检测和核对各种运行数据，以保证行车的安全。这张照片拍摄在夜间，因为每天凌晨的零点30分到4点30分，是他和工友们作业的时间。 刘建红，动车组机械师。每天晚上9点到次日凌晨5点，是他的工作时间。他所在的一级修作业班组，每天要对5到6组京津城际动车组进行一级修检查。大家注意他的眼神，多么的专注和集中。 李恒太，一级建造师、桥梁专家。他率领着数百人参加京沪高铁重难点控制性工程之一的淮河特大桥主桥的建设。这座全长1050米的大桥，于2009年12月2日提前40天合龙。这是李恒太在工地上，观众朋友注意一下，他手里的尺子，他每天都带在身上。 陆啸秋，从时速120公里，到时速160公里、时速200公里、时速350公里……，每一次客车技术变革，他都参与其中。他解决了制约速度提升问题，实现了高速轮轨关系创新，优化了悬挂系统和参数；实现了高速弓网关系创新，为建立完善我国高速动车组技术标准体系作出重要贡献。 周铁征，总建筑师。我们从照片中的背景就可以看出。1999年，他赴法进修回国后，以全新的设计理念主持了秦沈客运专线旅客站房研究和6个站房的设计。2004年，他主持设计的北京南站，集多种交通方式为一体，有效解决了周边用地以及站房与站场有机衔接的问题，成为综合性大型车站的典范。 莫志松，列车运行控制系统专家。他在主持我国CTCS-2、CTCS-3D和CTCS-3级列控系统技术关键课题和项目研究及应用中，发挥了重要作用，打造出具有完全自主知识产权的世界最先进的列控技术平台。 王祖峰，铁路电气化专家。在搭建我国高速铁路电气化工程设计、施工和装备制造平台过程中，主持制定了《时速300～350公里高速铁路牵引供电系统总体技术方案》，在实现我国高速铁路牵引供电系统技术目标中发挥了关键作用。 王玉泽，国家勘察设计大师。他扎根技术研发一线，在工程勘察设计领域潜心研究，锐意创新。组织和主持开展了京沪高速、武广高铁等铁路勘察设计及技术研究，组织和主持完成了工程勘察设计诸多重大技术攻关课题的研究，成就卓著。 文武松，造桥专家。京沪高速铁路的南京大胜关长江大桥，因 “体量大、跨度大、荷载大、速度高”创了四个世界第一。在建设中，他严格管理，实现了安全工作零事故、质量工作零缺陷，申报了7项技术专利和四套国家级施工工法，形成了具有自主知识产权的高速铁路大桥施工技术标准。 忻力，轨道交通变流器专家。为曾我国轨道交通交流电传动领域和变流技术领域作出了重要贡献。在设计时速380公里动车变流器的关键阶段，他的视力从0.8下降到了0.2，但他说：就是失去一只眼睛也要工作。 走近高铁人,感受高铁精神 动车司机李东晓 他叫李东晓，北京铁路局北京机务段动车组司机。目前，我国有机车乘务员，也就是火车司机约11万人。在他们之中，像李东晓这样的动车司机有3000多人，一半人具有大专以上学历。近年来，随着中国高速铁路的迅猛发展，铁道部对火车司机进行了全面的理论知识和实际操作两部分的培训。曾先后在西南交通大学培训动车组司机40多期，达4000人次，各个铁路局还对他们进行了实际操作的培训。火车的时速从最早的每小时50公里到如今的350公里的运营速度，火车司机已经告别了过去的驾驶方式，由电脑微机控制操作。因此，有人称动车组是运动在地面上的飞机。 2008年，应该说是令中国人最为难忘的一年，3月份，由中国北车集团唐山车辆厂制造的国产和谐号CRH3型动车组成功下线，李东晓等10名火车司机荣幸地成为第一批被派去学习3型动车组驾驶技术的火车司机。但是，一个巨大的困难和挑战摆到了他们每个人的面前。 司机3：培训的老师，首先都是德国人，他们这种语言交流，首先是一大障碍。 司机1：给我们的学习材料全是德文的，德文还得经过翻译，翻译不是特别部门的专业翻译，翻译的好多东西都不是我们的专业术语。 李东晓：有时翻译的东西到我们脑海中，反映的可能就是别的东西。 司机3：其次是上车以后，对这种车的一些新的设备，可以说是一点也不了解，一窍不通。 李东晓：时间短，就是十天，要求那十天去了以后把第一手材料专门对于司机的操纵这块第一手材料要了解透，然后还得把第一辆车开到北京来，面对这一大堆实际困难，李东晓等9位火车司机迅速做出反应，他们采取分工不分活的办法，每个人在必须掌握整体知识的同时，又将内容进行分摊，一人一块有所偏重，各负其责，这样的学习方法适合在短时间内使得掌握的知识全面而仔细。 司机1：白天上车实习，晚上看书，一看到两三点多，把白天看的东西跟书本的东西相结合。 李东晓：基本上每天晚上都睡到都是两三点才睡觉，睡不到几个小时，早晨起来6点就起来了。 司机3：，起来以后几个人在一块儿，把你