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广深港高铁香港826标
GSG Express Railway Hong Kong Contract 826
盾构米埔竖井出洞方案
Scheme of TBM breaking through at Mai Po shaft
中铁十五局集团有限公司广深港高铁香港826标
CRCC 15 GSG Express Railway Hong Kong Contract 826
2015年7月25日
July 25th 2015
目 录 CONTENTS
1 工程概况 General 3
1.1工程简介 Project introduction 3
1.2接收井概况 Rreceiving shaft 4
1.3工程地质及水文条件 Engineering geological and hydrological conditions 5
2 总体达到施工方案 The overall arrival construction plan 6
3 盾构出洞施工技术Construction technology of TBM break through 7
3.1盾构出洞工艺流程Process of TBM break through 7
3.2盾构到达的准备工作PREPARE WORK BEFROE TBM ARRIVE 8
3.2.1 盾构机定位及接收洞门位置复核测量 TBM location and measurement check of receiving portal 8
3.2.2 出洞地层加固 Ground reinforcement of breaking through 10
3.2.3 洞门渗漏检测 Portal leakage test 11
3.2.4 出洞前竖井内准备工作 Preparation work in shaft before breaking through 15
3.2.5 平移装置的定位安装 The location and installation of transition device 19
3.2.6 接收托架的安装 20
3.3 盾构机出洞掘进Excavation of TBM breaking through 22
3.3.1 到达前掘进控制 Excavation control before arrive 22
3.3.2 掘进参数控制 Excavation parameters control 23
3.3.3 管片支撑防护 Support protection of segment 23
3.3.4 盾构机出洞 TBM breaking through 24
3.3.5 盾尾管片脱出盾体 Shield tail segment separate from TBM body 26
3.3.6 最后一环管片处理 The segment handling of last ring 27
3.3.7 盾体平移 30
3.3.8 米埔竖井排水 Water discharge in Maipo shaft 32
3.4盾构出洞施工注意事项Nots of construction when TBM break through 33
4 施工风险及应对措施 construction risk and solutions 34
4.1风险的等级标准 risk gradings 34
4.2盾构机出洞安全风险评估及措施Risk assessment and solutions for TBM breaking through 35
4.3 Inspection and Test Plan检查及测试计划 47
广深港高铁香港826标
GSG Express Railway Hong Kong Contract 826
盾构米埔竖井出洞方案
Scheme of TBM Breaking Through in Mai Po shaft
1 工程概况 General
1.1工程简介 Project introduction
广深港高铁深港连接隧道为?9.6m双洞单线盾构隧道，隧道起点为皇岗公园竖井，穿越深圳市中心城区，过深圳河进入香港米埔湿地，最后到达香港米埔竖井，全长3346m，其中深圳段1856m、香港段1490m，香港段迄止里程为DKaa115+924.881～2台海瑞克公司直径9.96m的气垫式复合模式泥水加压式平衡盾构机从皇岗公园工作井始发，两台盾构错开一定距离，左右线平行推进，自香港米埔竖井吊出。
GSG express railway tunnel connecting Shenzhen and Hong Kong is 9.6m shield
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