预制场施工组织设计总汇.doc

预制场施工组织设计 第一章 编制依据和原则 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵工程施工技术规范》(JTJ/TF50-2011) 5、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 6、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7、德商公路德州（鲁冀界）至夏津段工程合同文件及设计施工图纸 8、德商高速桥涵施工标准化实施细则 二、编制原则 1、工期； 2、优化方案，推广并新技术、新设备、新工艺； 3、精心组织、统一指挥，确保交通畅通、行车及人身安全 一、先张法预应力空心板 本工程为10米、13米、16米先张法预应力砼空心板。10、13、16米预应力空心板采用C50砼，钢绞线采用φS15.2mm，其标准强度1860MPa；预应力钢绞线张拉控制应力σcon=0.7fpk=1302MPa， 1O米先张法预应力空心板198片，其中中板154片，边板44片；13米预应力空心板74片，其中中板58片，边板16片。16米预应力空心板72片，其中中板56片，边板16片。总计344片。 二、后张法预应力20米箱梁 本工程为20米后张法预应力砼箱梁。箱梁采用C50砼，钢绞线采用φS15.2mm，其标准强度1860MPa；抗拉设计强度为1260MPa，预应力钢绞线张拉控制应力 σcon=0.75fpk=1395MPa,20米后张法预应力砼箱梁224片，其中中梁112片，边梁112片； 第三章 施工组织管理及工程进度计划 一、施工组织管理 结合本段工程工期紧，桥梁预应力空心板、箱梁工作量大，角度型号多，技术含量高，协调配合、施工干扰等影响因素多的特点，为了科学、合理组织施工，保证安全、优质、按期完成任务，我们特成立精干、高效的施工组织与管理机构。详见“图3-1施工管理机构框图”。 图3-1 施工管理机构框 二、工程进度计划 1、工期计划 本合同段预应力空心板预制施工计划于2014年5月1日开工，2014年10月31日全部竣工，理论工期184天。 本合同段20米箱梁预制施工计划于2014年4月20日开工，理论工期196天，不考虑冬季施工，2014年10月31日全部竣工。 2、主要工程进度计划? 2.1预制空心板 空心板台座共设6条生产线，生产线长度按75m设计：10米空心板每条可生产6片（设置3条）；13米空心板每条可生产5片，16米空心板可生产4片（13米、16米空心板共用3条台座） 3.1人员、劳力配置计划 人员配置详见 “附表3-1预制场施工主要管理人员表”； “附表3-2预制场施工配备人员明细表”。 3.2主要机械配置计划 机械配置详见“附表3-3进场机械设备表” 第四章 主要工程施工工艺及方法 一、先张法预应力空心板 1、施工准备 1.1预制厂的布置张拉台座设计 根据施工现场的实际情况合理进行布局，预制空心板预制梁场集中设置在ZK4+900处左侧，同时在该处设置搅拌站、水泥库、料场钢筋加工厂等相关配套设施。各种进入现场材料交通方便，临近省道G105及S254，预制场位于省道路基边缘。（详见预制场布置图4-1） 1.2张拉台座设计 张拉台传力墙为主要受力部位，生产线长度按75m，设计截面宽度端部设为80cm，中间部分截面宽度变为40cm，高度50cm，渐变段设在距离两端端头处，渐变段长度80cm，传力墙两端下部各设置一道200*200cm的端系梁，中间每间距5米设置一道30*25cm的抗滑梁。施工过程中严格控制，保证预应力钢绞线轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、牛腿中心线相吻合，避免造成偏心受力。 预制厂设置6道空心板预制台座。生产线的中间标准部位宽度按2.24m设计，3条生产线用于生产10米中板，3条生产线用于生产边板及13米、16米空心板，根据生产进度情况可作适当调整。运输采用中心运输的方式，为保证施工安全，传力墙顶部每5米设置预埋铁环，用于横向穿钢管，防止脱锚造成伤人的情况发生，同时在张拉断设置隔离墙，隔离墙高度按1.5M高设置，张拉端全部全面砌筑，中间位置留有通道，详见设计图，隔离墙内侧设置4cm厚木板，同时设置时，墙体与木板之间留有适当间隙，以减轻冲击力，存梁场地采用条形混凝土基座作为存梁基础，在预制场设置两套30m龙门吊配合作业。 传力墙顶中心设置2cm宽预埋钢板，通长铺设，保证中心位置，用于生产时控制梁板，同时在边缘设置2cm预埋钢板，可用于梁板养护使用，以缩短施工周期。同时传力墙顶设置预埋件，用于梁板模板加固，间距按60cm布置。 台座是先张法施加预