第二节-汽车行驶系.ppt

1-车架，2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架 二、种类： 边梁式、中梁式。 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 (2)无内胎轮胎：特点：没有内胎和垫带，空气直接压入外胎中优点： 只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶；结构简单，质量较小。缺点： 密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合。 特点：采用单横臂式独立悬架的车轮上下运动时，车轮平面将产生倾斜而改变轮距的大小，并使主销内倾角及车轮外倾角均发生较大变化。轮距变化使轮胎产生横向滑移，破坏轮胎与地面的附着，因此这种悬架很少在转向轮中采用。 3、车轮沿主销移动的悬架 两种： (1)烛式独立悬架：车轮沿固定不动的主销轴线移动的 (2)麦弗逊式独立悬架：车轮沿摆动的主销轴线移动 ⑵、工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 阀放大图 伸张行程 车轮下跳，减振器 受拉伸活塞上移。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 3、减振器工作过程 伸张阀和补偿阀弹簧的刚度和预紧力比流通阀和压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 充气式减振器 阻力可调式减振器 充气式减振器与双向作用筒式减振器相比较： 优点： 1、由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为减化，零件数约减少15% 2、由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动 3、在防尘罩直径相同的情况下，充气式减振器的工作缸筒和活塞直径比双筒式减振器大，所以在每厘米行程中流经各阀的流量较双筒式减振器大几倍，故在同样工作条件下，它比双筒式能可靠地保证产生足够的阻尼力 4、由于充气式减振器内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象 缺点： 对油封要求高，充气工艺复杂，不能修理，当工作缸筒受到外界物体的冲击而产生变形时，减振器就不能工作 四、非独立悬架 非独立悬架结构简单，被广泛用于小货车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架。 海狮车后悬架 1、纵置板簧式非独立悬架 钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。 应用：货车的前、后悬架中 2、螺旋弹簧非独立悬架 因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。 应用：一般用于轿车 3、空气弹簧非独立悬架 应用特点：汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。 比如：当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。 压气机；2、7. 空气滤清器；3. 车身高度控制； 4. 控制杆；5. 空气弹簧；6. 储气罐；8. 贮气筒； 9. 压力调节器；10. 油水分离器 4、油气弹簧非独立悬架 五、独立悬架 独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立地运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。 2、按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。 1、根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：横臂式、纵臂式、车轮沿主销移动式 分类： 独立悬架的优点： 1、悬架弹性元件的变形在一定的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样可减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的现象 2、减轻了汽车上非弹簧承载部分的质量，从而减小了悬架所受到的冲击载荷，可能提高汽车平均行驶速度 3、由于采用断开式车轿，发动机位置可降低和前移，并使汽车重心下降，有利于提高汽车行驶的稳定性。同时给予车轮较大的上下运动空间，悬架刚度可设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性 4、可保证汽车在不平道路上行驶时，车轮与路面有良好的接触，增大了驱动力。 1、横臂式 (1)单横臂式独立悬架 (2)双横臂式（双叉式）独立悬架 等臂双横臂式独立悬架 上下两摆臂不等长，选择长度