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联合电子M7.9.7【474】发动机型号 LJ474Q3E2，排量 1310ml，压缩比 9.5:1，额定功率 60.5/6000， 即 82 马力引脚功能1520191817161514131287642403937363534333231276159575351504746454428079757170696867666564633管脚连接点/说明检测电压/电阻类型线色1氧传感器加热控制打开点火开关12V输出橙2点火线圈控制（2，3）发动机运行时脉冲发生输出绿/白3点火接地0V地黑4空5点火线圈控制（1，4）发动机运行时脉冲发生输出绿/红62缸喷油器控制发动机运行时脉冲发生输出白/黄73缸喷油器控制发动机运行时脉冲发生输出黑/蓝8发动机转速信号运转时5V脉冲发生输出蓝9空7空11空12蓄电池正极电瓶电压输入红13点火开关电源打开点火开关时12V输入橙/黄14主控继电器控制打开点火开关时0V输出绿/黑15曲轴传感器信号发动机运行时脉冲发生输入绿/橙16节气门位置传感器信号全关时：0.91kΩ输入蓝/红17节气门、进气压力传感器地0V地黑/橙18氧传感器信号B工作时在0.1~0.9V间变化输入蓝/黑19爆震传感器A输入红/白20爆震传感器B输入绿21空22空23空24空25空26空271缸喷油器控制发动机运行时脉冲发生输出绿/棕28空2930空31发动机故障灯灯亮时0V输出灰32节气门位置传感器电源打开点火开关：5V输出紫/白33进气压力传感器电源打开点火开关：5V输出橙/绿34曲轴传感器信号发动机运行时脉冲发生输入红/黑35传感器地0V地棕/红36氧传感器地线0V地黄/绿37进气压力传感器信号怠速时，约为1.5V输入蓝/白38空39水温传感器信号25 ℃时，约为1.8~2.1KΩ输入白/绿40进气温度传感器信号20 ℃时，约为2.5KΩ输入蓝/黄41空42空调温度传感器信号常温1.5~2.0V输入白/黑43空44主控继电器主继电器工作时：12V输入紫/蓝45主控继电器主继电器工作时：12V输入紫/蓝46碳罐清洗电磁阀控制工作时0V输出黄474缸喷油器控制发动机运行时脉冲发生输出黑/黄48空49空50冷凝风扇继电器控制工作时0V输出白/蓝51ECU地0地黑52空53ECU地线0V地黑54空55空56空57空调压力开关信号开空调，压力正常时为12V输入白/紫58空59车速信号行车时，0~5V脉冲电压输入黄/黑60空73空74空75A/C开关打开A/C开关时，12V输入紫/黄76空77空78空79凸轮轴位置传感器运转时0~5V脉冲发生输入黄/蓝80ECU地0V地浅绿81空联合电子474元器件进气压力温度传感器工作原理；进气岐管绝对压力传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有 4 个压电电阻，这 4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米(μm)，所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4 个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。进气温度传感元件是一个负温度系数(NTC)的电阻，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。温度传感器的特性数据；运行温度：-40/+125℃额定电压：以前置电阻 1kΩ在 5V 下运行，或以≤1mA 的测试电流运行20℃额定电阻：2.5kΩ±5%故障现象及判断方法；故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：1、维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；2、发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。3、不要损坏 0 形圈密封圈。简易测量方法：温度传感器部分：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为 2.5k kΩ±5%，测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风(注意不可靠得太近)，观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：(接上接头)把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与 3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.3V 左右(具体数值与车型有关)；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到 4V 左右，然后下降到 1.5V 左右。