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浙江大学远程教育学院 《国际商务》课程作业 姓名： 学 号： 年级： 学习中心： ————————————————————————————— P 89 复习思考题，三、案例题 1、2 按CIF贸易术语出口，卖方按照合同的规定装船完毕，取得包括提单在内的全套装船单据。但是，装货船舶在启航后第二天触礁沉没。买方闻讯后提出拒收单据、拒付货款。试问：卖方应如何处理？为什么？CIF是到岸价（COST INSURANCE AND FREIGHT）出口方承担货物运输到进口方的保险费和运费卖方应该要求对方按合同付款，并且指出：CIF支付方式下，虽然卖方负责运费和保险费，但是货物装船后的风险由买方承担，买方应该正常支付给卖方货款，并向保险公司索赔。当然卖方也应该提出积极配合对方向保险公司索赔我国某出口公司拟出口去某国。正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予5％的佣金。不久，经该佣金商中介与当地进口商达成CIFC5％总金额5万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该佣金商即来电要求我方出口公司立即支付佣金2?500美元。我方出口公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付，于是，双方发生了争议。请分析这起争议发生的原因是什么？我方出口公司应接受何教训？ 分析这起争议发生的原因是出口企业与中间商没有对何时支付佣金以书面形式予以明确，并达成书面协议。 我方出口公司应接受的教训为，佣金一般在出口方收到全部货款后再另行支付给中间商。但为了防止误解，对佣金在全部货款收妥后才予以支付的做法，出口企业与中间商应予以明确，并达成书面协议。否则，中间商可能在买卖双方交易达成后，即要求支付佣金。这样，以后合同能否得到履行，货款能否按时支付，就缺乏中间商的保证。 1000箱货物由于船舶触礁而被水湿； 600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍； 船底因触礁而受损； 船底因搁浅而受损； 拖船费用； 额外增加的燃料和船长、船员工资。 上述各项损失从性质上看，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？为什么？ 答：上述各项损失从性质上看，1、3属于单独海损，2、4、5、6属于共同海损。 共同海损是指在航行中遇到危急情况，船长为了整个船的安全，做出的有效地、有计划的抛弃一些货值低、重量大的货物，以保证船只及全体船员的的安全。这些措施必须是切实有效的。获救方要按照比例进行赔偿。如果货物只是自然灾害引起的损失，单独海损。按CIF术语出口一批货物。装船前已经向保险公司按照发票金额的110％投保平安险。6月初货物装妥顺利启航。载货轮船于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮船突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，损失价值为8000美元。试问公司？为什么？CIF条件下，货物越过船舷，风险就转移到买方，货物在海上运输途中遇险，保单的受益人不是卖方，而是买方。所以应该由进口方向保险公司索赔，保险公司要赔偿给进口方。因为平安险的承保范围包括了运输工具遇到意外事故的全、部分损失（指途中突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失）和运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起的部分损失（指暴风雨，致使一部分货物受到水渍）。所以，赔偿金额不超过损失方货物受损金额即2100＋8000＝10100美元。出口合同规定的支付条款为装运月前15天电汇付款，买方延至装运月中开始从邮局寄来银行汇票一纸，为保证按期交货，出口企业于收到该汇票次日即将货物托运，同时委托银行代收票款。1个月后，接银行通知，因该汇票系伪造，已被退票。此时，货已抵达目的港，并已买方凭出口企业自行寄去的单据提走。事后追偿，对方早已人去楼空。对此损失，我方的主要教训是什么？我方的主要教训是票汇业务中存在票据伪造的风险，因此卖方收到汇票后，不要急于发货，应首先核对票据的真伪，最后收妥款项后再发货。我一外贸企业向日商为出售某商品发盘，其中付款条件为即期付款交单，对方答复可以接受，但付款须按以下条件：“付款交单见票后天”并通过其制定的A银行代收。按一般情况，货物自我国运至该国最长不超过10天。试分析该商为何提出此条件？日商提出把“即期付款交单”改为“付款交单见票后天”，可能是资金困难，想获得资金融通的好处；日商提出通过其制定的A银行代收，可能是其与A银行关系较好，想在远期付款交单下向代收行借单。当汇票及所附单据通过托收行寄抵进口地代收行后，A商在汇票上履行了承兑手续出具信托收据向代收行借得单据，先行提货转售。汇票到期时，A商因经营不善，失去偿付能力。代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议由我外贸公司直接向A商索取货款。对此，你认为我外贸企业应如何处理？ 买方取得货物所有凭证是向代收