水利工的程第9章.ppt

第九章 内河航运和渔业工程 水运是交通运输业中的一个重要组成部分 水运与其它运输方式相比，具有如下的优越性： 运输成本低主要原因：①船舶的航行阻力小，因此在一定航速下，利用水运运输货物所耗费的功率和燃料比其它运输方式低 ②航道建设投资和维护管理费用较铁路或公路小，在运输工具制造方面，水运也比较经济 ③船舶的载重量大，而且自重所占的比重小 ④由于河流的分布面广，使水运便于实行大、中、小相结合和长短途运输相结合 水道的通过能力比较高 内河航道的建设可以密切结合水资源的综合利用和综合开发 航道上净空限制小 水运的局限性： 水运的技术速度和商务速度都比较低 水运受自然条件影响较大 在建成四通八达的航道网之前，各水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差，有时需要转驳倒载 第一节 航道工程 第二节 内河港口 第三节 通航建筑物 第四节 过木建筑物 第五节 渔业水利工程 第一节 航道工程 一、航运对河道的要求 二、改善河道通航条件的主要措施 三、河流渠化 四、运河 一、航运对河道的要求 1.航道深度 在枯水期，沿航道全长让船舶通过应保持所需要的最小水深，称为最小航深 最小水深 同样船型，其载重量与吃水深度三次方成正比，增加水深就可以降低航运成本，但增加航道水深将增加航道工程的投资 2.航道宽度 河流枯水期水深不小于最小航深的带状水域称为航道 允许船舶对开的双线航道，其最小宽度为： 3.流速 符合航行要求的流速，称为允许流速 下行船，过大的流速，使船舶操纵困难，航效不高。上行船，流速过大，则船舶耗费较大动力，甚至不能行进 4.流态 要求航道比较平顺而无过分曲折及突然放宽或束狭现象 在航道中应避免各种过急的回流、旋流等，以保证船只安全 二、改善河道通航条件的主要措施 主要采用的工程措施有： 疏浚、整治、渠化及径流调节等 三、河流渠化 建闸，壅水，抬高水位，增加航深，最后利用船闸或升船机 河流渠化可分为连续渠化和局部渠化 连续渠化是整河渠化 局部渠化中渠化河段之间还有一段天然河段，各个渠化河段互不相接 一般宜采用连续渠化。因为渠化河段不连续，整个航道的通航能力，将会受到天然河段的限制而不能充分有效的提高，已渠化的河段也不能充分发挥作用 根据水头大小，河流渠化又可分为高坝渠化和低坝渠化 高坝渠化多用于多目标开发的河流 低坝渠化用于改善中小河流的通航条件 河流渠化以后， (1)航道水深增加，河流通航条件改善，通航建筑物的通过能力成为限制河道运输能力的障碍 (2)淹没了上游险滩、急弯，可截直航行，缩短航程；同时渠化河段内水流速度低，有利船舶的行驶，加速船舶周转，降低运输成本 (3)不利影响：①船舶需要通过船闸或升船机，增加了船舶的航行时间，降低了船舶的周转率；②大型水库区内风浪比较大，船舶的航行条件显然与在天然河道中不同，因而必须加固内河船舶的结构或改变船型，以适应在风浪中航行的条件，有时还需修建避风港；③在渠化河段，流速较小，且河流被闸坝隔断，影响木材流送。对筏运不利 四、运河 可以满足航运的需要，还可满足灌溉、防洪、排涝、供水等国民经济部门的需要 第二节 内河港口 一、概述 河港通常由以下几部分组成： 港口水域 港口管理区 码头 港口设备 水工建筑物 ???? ??? 内河港口依码头的布置方式可分为两种类型： 河床式 顺河岸布置码头，无防护建筑物 优点在于投资小，船只停靠方便 缺点在于没有防浪、防沙设施 河滩式 在码头外侧设防浪堤，形成静水区 优点在于可利用静水区停靠存放船只 缺点在于造价高并且 在港口入口处易被泥沙淤积，船舶进港困难 二、码头 （一）码头的类型 （二）码头的组成 1.码头的主体结构 随码头的类型不同而异 主要包括趸船、引桥或斜坡道，以及支承引桥或斜坡道的护岸和固岸建筑物 2.码头设备 ①系船柱等系船设施 ②护木、橡胶护舷等防护设备 ③安全设施(扶梯、阶梯、系网环等) ④门式起重机及火车轨道、管沟等 三、其它建筑物 港口其它建筑物主要有防浪堤，护岸工程及船只修理、停放等有关建筑物 第三节 通航建筑物 通航建筑物主要有船闸和升船机两大类 一、船闸 （一）船闸的组成及工作原理 船闸主要由闸室、上下游闸首、输水系统、上下游引航道组成 船闸过闸过程： （二）船闸的类型 按船闸的级数可分为单级船闸和多级船闸 当过闸船只多少不等、大小不均时，可在单级船闸内设中间闸首 （三）船闸的基本尺寸 基本尺寸包括：闸室的有效长度和宽度；闸坎上的有效水深；引航道的长度与宽度等 1.闸室有效长度 4.闸首的尺寸 主要决定于闸门型式、输水系统、地质条件和上下游引航道的高程 5.引航道的长度L和宽度B 引航道的直线长度一般取闸室有效长度的1.5～2.0倍 引航道的宽度应在一个船队停靠码头的情况下，另两个船队能顺利通过 过渡