跨龙溪港主墩承台施工方案2012.8..doc

目 录 1.编制依据与原则 3 1.1.编制依据 3 1.2.编制原则 3 2.工程概况 4 2.1.概述 4 2.2.工程范围及内容 6 2.3.气候环境 6 2.4.地形、地貌 6 2.5.地质、地层 6 2.6.施工条件 7 2.6.1交通条件 7 2.6.2.现场水、电及通讯条件 7 3.管理目标 8 3.1.工期目标 8 3.2.质量目标 8 3.3.安全目标 8 3.4.文明施工及环境保护目标 8 3.5.职业健康安全目标 9 4.总体施工布置 9 4.1总体部署 9 4.2施工任务划分 10 5.项目组织机构 11 6.主要工程施工方案 12 6.1.基础工程 12 6.1.2拉森钢板桩施工方案 14 6.1.3对口撑安装方案 18 7.施工进度安排 20 8. 关键工序和特殊工序的界定和管理措施 20 8.1.关键工序的界定 20 8.2.关键工序管理措施 20 8.3.特殊工序管理措施 20 9.技术组织措施 21 9.1.工期保证措施 21 9.2.安全保证措施 25 9.3.质量保证措施 26 9.4.文明施工 27 9.5.地下管线保护措施 29 9.6.环境保护、水土保持保证措施 29 开发区高架桥（二）跨龙溪港主墩承台基坑围护 施工专项方案 1.编制依据与原则 1.1.编制依据 1.1.1《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—99; 1.1.2《建筑基坑工程技术规范》YB9258—97； 1.1.3《基坑工程监测技术规范》GB50497—2009； 1.1.4《104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程地质勘察报告》； 1.1.5浙江省交通规划设计研究院的《104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第2合同两阶段施工图》; 1.2.编制原则 1.2.1积极履行投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合施工阶段现场调查资料。 1.2.2坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 1.2.3坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 1.2.4根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 1.2.5高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 1.2.6采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥专业技术优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 1.2.7按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。 2.工程概况 2.1.概述 104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第2标合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止桩号K2+033.3～K3+450，路线全长1.4167km，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽32m。其中路基工程长269.18m，桥梁工程长1149.52m，宽31.5m。结构形式：上部结构采用；第一联12-15号墩1x27+1x45+1x27，第二联15-19号墩4x27.9，第三联19-22号墩3x27.9，第四联22-25号墩1x34+1x55+1x34，第五联25-30号墩1x30+3x30.9+1x30，第六联30-33号墩1x75+1x130+1x75，第七联33-36号墩3x29，第八联36-40号墩1x26.9+3x30+1x26.9，第九联40-43号墩3x30现浇砼连续箱梁，引桥采用钻孔灌注桩柱式墩台，主桥下部钻孔灌注桩实体墩，桥台联与联交接处设置120、160、240型单元式多向变位梳形板伸缩装置异型钢伸缩缝。 其中第六联为跨龙溪港主桥为：下部采用钻孔灌注桩实体墩，上部为1x75+1x130+1x75变截面连续梁，其31、32#主墩基坑开挖深度较深，31#墩开挖深度在6.5米左右，32#墩开挖深度在5.7米左右， 主墩承台横断面如下： 2.2.工程范围及内容 施工里程为跨龙溪港主桥段31、32#主墩；主要施工内容为：基坑开挖、围护钢板桩、对口撑施工、承台施工、基坑回填。 2.3.气候环境 杭州属亚热带湿润季风气候，四季分明，年平均日照时间1800～2100小时，平均日照百分率41%～48%，日照时间以夏季较多，冬季较少。多年平均气温15.3℃～17.0℃。七月份最热，平