路基挖孔桩施工技术交底.doc

新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部一分部技术交底记录 编号： 工 程 项 目 新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标 工程 施工单位 中铁二局 里 程 DK+179.72～DK801+223.5 交底时间 交底地点 一分部会议室 执行标准： 铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10414-2003/J 285-2004)钢筋机械连接通用技术规程JG—2010; 滚轧直螺纹钢筋连接接头JG163-2004。 交底内容： 详见附件《技术交底》。 注意事项： 该技术交底内容为强制性要求，各人员，确保施工质量。 参加交底人员 交底人 审核人 (DK743+749.88～DK744+338.74，DK793+898.88～DK812+640) 挖孔桩施工技术交底 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部一分部二队 二0一0年十二月二十日 路基桩板墙挖孔桩技术交底 1工程概况 DK801+191.25～+223.50左侧采用路堑桩板墙。桩板墙采用：Ⅰ型桩，桩长为18.0m，共7根；桩身截面尺寸为2.25m×2.50m；桩与桩间距（中-中)均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土，桩间采用A型板，其槽形预制挡板尺寸分别为(高*厚*长）为:50*20*315cm；挡土板侧沟平台以上部分设通长砂夹卵石反滤层，反滤层厚度为0.3m；反滤层底部0.5m宽度范围内设置C30混凝土找平层。 DK801+216.25～+223.50右侧采用路堤桩板墙。桩板墙采用：Ⅱ型桩，桩长为21.0m，共2根；桩身截面尺寸均为2.25m×2.50m； 桩与桩间距（中-中)均为5.0m，桩身采用C35钢筋混凝土。桩间采用B型板，其槽形预制挡板尺寸为(高*厚*长）为:50*18*315cm。 桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.5m，厚0.3m。锁口采用C15混凝土。桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m，护壁采用C15钢筋混凝土，护壁厚0.3m。 2施工工艺 表层土质部分人工直接用铁锹或风镐开挖，石质则采用浅眼松动爆破法开挖，松渣装入吊筒后简易电动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，钢筋笼孔内绑扎，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣。 2.1施工流程图 2.2施工方法 1.按设计图放出桩背坡度宽度、坡率及平台位置，用挖土机配合汽车对该段边坡进行开挖，开挖面内高外低，以便排水。 2.挖至桩顶平台时，对抗滑桩场地进行平整，定出桩开挖区域、堆料场、钢筋加工场、施工便道，进行架电工作，搞好电线布置。 3.人工挖孔及护壁施工 ①测量定位：施工人员必须按图施工，工程开工前根据设计提供的现场坐标点测放轴线，放出的定位线测放所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。经监理复核验收并办理有关手续后，方可进行开挖。 ②标定中点：挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找桩中心及轴线控制点，在挖桩工作面定出桩轴线，确保桩径不小于设计要求，桩轴线偏差不大于规范值；每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于1%。并做好记录。开挖过程中，确保桩身截面不小于设计值，保持桩身垂直。 ③挖桩：在填土层、淤泥层、粘土层用短柄铁锹锄头挖土施工；进入砂岩层用风镐施工；如遇坚石风镐难以施工的，采用钻眼爆破施工。每桩开挖过程中，应根据实际开挖情况作好地层记录及地质柱状图，并核对锚固地层情况。若地质条件与设计出入较大时应及时通知业主，由业主会同设计和监理确定是否需要变更。 ④运输：每孔桩原地面挖下150cm后，即在桩孔上架立垂直运输支架，用卷扬机作为运土设备。 ⑤护壁施工：护壁砼采用人工浇筑，人工捣实的方法。塌落度控制在8-10cm。原地面下第一节灌注锁口，其下挖深1m就灌注C15钢筋砼护壁一节，护壁高于地面50cm，往下施工以每一节为一施工循环。不得在土石层变化或滑面处分节，应开挖一节，立即支护一节。每节高度为1m，2.5m×2.25m桩径的护壁厚度为30cm。护壁砼灌注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。在节与节之间竖向连接钢筋采用弯钩搭接，以提高护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道圆弧形的角钢内圈做为内侧支撑。护壁砼灌注8小时后才可进行拆模工作。护壁厚度应符合图纸规定，当出现坑壁坍塌或护壁变形破坏时，应及时加固支护处，当发现横