汽车维的修工艺模块.ppt

汽车维修工艺模块 2.就车修理法——要求被修复的主要零件 和总成装回原车的修理方法。 优点：能保证原车况，现在多采用。 缺点：生产效率低。 第四节 零件修理 机加工修复 焊修 喷涂 喷焊 电镀 二、火焰校正的机理是什么 当对零件的需要收缩的部位快速加热时， 被加热材料温度升高膨胀，由于其塑性高 于周围材料，所以其无法自由膨胀而产生 塑性变形。当冷却时随着温度的降低其刚 度逐渐增加，收缩时会对周围的材料产生 很大的拉应力，当产生的拉应力大于零件 的屈服极限时零件即产生塑性变形，达到 校正的目的。 ? 三、敲击校正 当对零件需要延伸的进行敲击时，被敲击 点对周围的材料产生挤压应力，当挤压应 力的合力大于材料的屈服极限时零件即发 生变形，达到校正的目的。 四、表面强化 疲劳断裂和疲劳磨损的原始裂纹都是在拉应 力下产生和发展，如果在零件表面上有残余 的压应力，就可以抵消部分拉应力。 表面强化—使零件表面产生压缩的塑性形 变，在零件表面上产生残余的压应力，使零 件的抗疲劳能力得到提高。 6.同轴度检测 （1）径向园跳动法 轴线的直线度误差=径向园跳动 （2）最大实体尺寸发（实效边界法） 四、零件平衡检测 1.平衡的概念 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征， 也是这种分布的检验和必要时的校正。 零件质量分布不均匀，旋转时就会产生离 心力，会产生冲击载荷，增加了支撑的载 荷，引起冲击振动，甚至引起零件断裂。 不平衡量的大小用偏心重量与偏心半径的 乘积表示，单位为：g·cm。 2.静不平衡 由于零件的质心偏离其旋转轴线引起的 不平衡。一般直径比较大而短的零件进行 静平衡，如飞轮、离合器压盘等。 3.动不平衡 由于零件的质心或零件的惯性主轴偏离其旋转轴线引起的不平衡。 动不平衡旋转时即产生离心力，又产生离心力偶。 一般细长零件进行动平衡检验和校正，如曲轴、传动轴。车轮也是进行动平衡 五、零件隐伤检验 汽车零件裂纹一般为疲劳裂纹，肉眼很难发 现，所以非常危险，所以汽车和总成大修时 应通过一定的技术手段进行隐伤检验。国家 标准规定：汽车大修时应对连杆、曲轴、转 向节和连杆螺栓进行探伤。 （一）磁力探伤 磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷， 当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂 纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有 s、N极的局部磁场。若在零件表面上撤以磁性铁粉，或 将铁粉与油的混合液通过零件表面，铁粉就披磁化并吸 附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。磁力探伤 时，必须使磁力线垂直地 通过裂纹，因为裂纹平行 于磁场时，磁力线偏散很 小。就难以发现裂纹。 1.零件探伤方法 （1）纵向磁化 将被检零件置于马蹄形电磁铁的两极之间，当线圈绕组通以电流时，电磁铁产生磁通经过零件形成封闭磁路，在零件内产生平行于零件轴线的纵向磁场。就可以发现横向裂纹 1—线圈 2—电枢 3—电磁铁 （2）周向磁化法（横向磁化） 利用电流通过导线时产生的环形磁场来进 行磁化。检验时使电流直接通为零件，在 零件周围表面产生 环形横向磁场，便 可发现零件表面平 行于轴线的纵向裂 纹。 （3）联合磁化 同时对零件进行纵向和周向磁化，可以发现任意方向的裂纹。 1—低压交流磁化电流环形磁化； 2—环形磁场； 3—纵内磁化直流电路； 4—纵向磁场； 5—被检零件； 6—变压起器 2.退磁 零件经磁化检验后必须进行退磁，退磁的方法可 分为交流退磁法和直流退磁法。 （1）交流退磁法——是将零件从交变磁场中慢 慢退出或是将零件放在交变磁场中逐渐减少磁场 电流，直至电流为零。采用交流退磁法只能使零 件表面退磁，但它退磁速度快。 （2）直流退磁法——利用原直流磁场，不断改变 其磁场方向，并逐渐使磁化电流降至零，适用于 直流磁化的零件。汽车上的一些重要零件，如曲 轴、齿轮等都采用直流退磁法。 （二）荧光探伤 利用渗透到缺陷内的荧光物质，在紫外线 照射下发出可见光，将零件表面的缺陷显 示出来。 将零件浸泡在荧光溶液中，荧光物质渗透 到裂纹中，在紫外线照射下即可显示裂纹 的位置、方向和大小。 （三）敲击探伤 将零件在机油中浸泡，然后取出将表面的 机油清洗干净，如果零件表面有裂纹，浸 入