运输组织学第四章.ppt

LPG出租车市场调研 LPG 出租车市场推广 问 题 北京设计六环，应设计几车道？如何计算？ 主路全立交，所采用立交桥的形式如何？ ——引申，什么条件下需要采用立交？ 北京南火车站铁路线路数量？ 如何描述五环的能力 甲说：一昼夜连续不断通过小汽车数量 乙说：一昼夜连续不断通过客车的数量 处理办法：标准单位和换算系数 调查该路各种车辆的比例 甲说：需求2万pcu，一昼夜可通过3万pcu，满足要求。 乙说：不对，车流量存在波动，夜间车流很少，未必满足。 处理办法：考虑波动，设计波动系数，或引进高峰小时能力概念。需要调查该路段车流的性质和波动情况。 如何描述五环的能力 甲说：需求2万pcu，考虑到波动，可通行时间段内可通过2万pcu,基本满足要求。 乙说：不对，忽略了道路设备水平、管理水平，忽略外部、内部环境，一旦不满足任何理想条件，交通系统都将崩溃。 结论和处理办法：能力是有条件的。只能是一定条件下的能力。 设计能力应保有一定的富余量。 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 社会运输需求，通过运输生产给予满足。运输需求量的满足程度取决于运输能力的大小。运输生产能力与其他生产能力相比具有共性，也是在一定的时间内，通过一定的设备、人员、环境、组织管理等条件共同作用表现出来的可能完成的运输数量。运输能力是运输供给量的反映。同时，运输生产能力具有特殊性，表现在三个方面： 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第一节 交通运输能力的基本概念 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 第二节 间断流的交通线路能力计算 ②铁路区间通过能力扣除系数计算法是以最大限度地发挥铁路运输设备潜能为理论依据所建立的方法，它的计算结果表现为在理想条件下，铁路区间的最大通过能力，若按这一通过能力条件编制列车运行图，列车运行图将成为没有调整余地、无应变能力的刚性运行图。显然，在实际工作中刚性运行图是难以实施的。因而，这一区间通过能力除特定的个别高峰小时外，也是无法实现的。 第二节 间断流的交通线路能力计算 铁路区间通过能力平均最小列车间隔时间计算法是以排队论为理论基础，以保证实现一定列车运行工作质量要求为决策依据所建立的方法，它的计算结果表现为在一定主客观条件下可实现的区间通过能力。在这一计算方法中，引入了列车运行图缓冲时间的概念。很显然，带有必要缓冲时间的运行图是具有一定调整余地、有一定应变能力的柔性运行图，是可以在实际工作中实施的运行图。 第二节 间断流的交通线路能力计算 二、典型道路交叉口通行能力计算方法 根据有无信号灯控制，道路平面交叉口分为无信号控制交叉口和信号控制交