郑州局“2.12”商丘站一般D10类耽误列车事故.ppt

郑州铁路局商丘站“2.12” 事故概况及原因分析 一、事故概况 2015年2月12日22时15分，上海至石家庄K235次旅客列车到达商丘站二站台5道，办理客运业务。商丘站助理值班员王胜利在二站台西部立岗接车。22时19分，商丘站信号员开放客车K235次出站信号。22时20分，助理值班员王胜利用无线电与客运人员联系旅客乘降完毕后，随即用无线电行车频道呼叫客车K235次司机发车。22时21分，K235次客车开车运行20米，列车拉制动阀停车。经处理，K235次客车于22时31分再次启动，耽误列车晚点11分钟。 二、事故经过 三、事故分析 * “2.12”事故过程动画模拟 接发列车阶段计划 车次 股道 到点 开点 辆数 K235 5 21:54 21:56　 18 Z146/7 3 22:12 22:17 　18 参加作业人员 行车：车站值班员 孙晓敏 助理值班员 王胜利 客运：客运值班员(东）王峰 站台客运员(东) 董红建 站台客运员(西) 郭帅 商丘站场（局部）示意图 北 当日Z146/7次旅客列车售出硬座61人，硬卧61人，软卧3人，共计125人。 Z146/7 当日K235次旅客列车售出硬座45人，硬卧6人，共计51人。 K235次 1-8车YW 11-18车YZ 9-10车RW、CA 1-6车YZ 6-7车CA、RW 8-17车YW XL 作业人员立岗分布图（局部） 北 K235次22:15到达 二 站 台 助理值班员立岗接车 客运值班员立岗接车 1-8车YW 11-18车YZ 9-10车RW、CA 西地道 东地道 助理值班员 客运值班员 客运员 客运员 Z146/7次旅客列车进站 北 K235次22:15到达 Z146/7次22:19到达 1-8车YW 11-18车YZ 9-10车RZ、CA 西地道 东地道 助理值班员 客运值班员 客运员 客运员 二 站 台 K235次旅客列车联系发车 北 K235次22:15到达 Z146/7 1-8车YW 11-18车YZ 9-10车RW、CA 西地道 东地道 22:20出站信号开放 235乘降完了吗？ 助理值班员听到无线电有人说：“上完了”，随即用无线电呼叫K235次司机：“K235次商丘站5道发车。” K235次商丘站5道发车 助理值班员 客运值班员 客运员 客运员 二 站 台 K235次旅客列车发车 北 K235次22:15到达 Z146/7 1-8车YW 11-18车YZ 9-10车RZ、CA 西地道 东地道 22:21列车行进20米 列车拉制动阀了 22时28分车站值班员再次通知助理值班员客车K235次5道发车，在与客运值班员王峰联系得到“K235次乘降完毕”后，呼叫司机再次发车，22时31分客车K235次开车。耽误列车晚点11分钟。 二 站 台 助理值班员 客运值班员 客运员 客运员 作业中联系脱节、臆测行事 一 （1）客运员在旅客未乘降完毕，又未与站台其他客运员联系的情况下盲目向助理值班员汇报“上完了”，也未按照《商丘车站旅客列车作业联系办法（试行）》（商站客[2011]155号）规定的“客运值班员：“XX（次）旅客乘降、上水、邮政作业完了”的标准用语进行联系，直接导致了助理值班员臆测发车。 （2）助理值班员没有认真落实《技规》第362条：“发车前做到确认发车条件完备”；TB/T1500.1-2009发车部分：在发车前必须“确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了”；以及商丘站《站细》第90条“与行车有关的作业办法及联系制度”第六款旅客乘降完毕后与助理值班员联系制度：“客运：“××次旅客乘降完毕”。助理值班员：“××次旅客乘降完毕，明白”等相关规定。 简化作业程序用语，作业标准执行不力 二 助理值班员联控作业简化用语，违反商站客〔2011〕155号文件“关于公布《商丘车站旅客列车作业联系办法（试行）》的通知”规定。用语为：助理值班员：“XX（次）客运值班员”，客运值班员：“XX（次）旅客乘降、上水、邮政作业完了”。助理值班员：“XX（次）旅客乘降、上水、邮政作业完了，助理值班员明白。”助理值班员在与客运值班员时联系时呼叫“235乘降完了吗”，用语中车次不全，也没有带“客运值班员”，在听到“上完了”回答后，助理值班员也未复诵确认；站台客运人员回复助理呼叫时，一是未按责任归属人回答，二是不掌握现场实际作业进度并简化用语，仅回复“上完了”，不带车次，误导了助理值班员对列车是否具备发车条件的判断。 现场作业有章不循，违章蛮干 三 客运值班员在K235次超站停、不能保证在规定的时间组织旅客乘降时，