钢支撑架设方案.doc

一、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 2 二、工程概况 2 2.1站位及周边环境 2 2.2周边管线 2 2.3工程地质与水文条件 2 三、管理职责 4 3.1 施工组织管理 4 3.2 施工现场管理 5 四、施工工艺及流程 5 4.1基坑工程施工步序 5 4.2、支撑系统要求 7 4.3 基坑开挖与支撑架设施工 8 五、安全控制要点 13 5.1基坑开挖安全措施 13 5.2 出土安全措施 13 5.3 支撑安装安全技术措施 14 六、质量标准及控制要点 14 6.1 挖土质量保证措施 14 6.2基坑土方收底施工方法： 14 6.3 钢支撑架设安装技术要求 15 七、劳动力、设备配备 15 7.1劳动设备 15 7.2 劳动力安排 17 八、文明施工控制要点 17 8.1文明施工管理制度 17 8.2 现场文明施工措施 18 8.3 环境保护 18 一、编制说明 1.1编制依据 1）福州市轨道交通1号线工程（一期）施工设计图《树兜站车站工程（第六册）》第二分册车站主体围护结构施工图纸; 2）地铁施工现行设计、施工及验收规范; 3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量; 4）《福州市城市轨道有限责任公司安全生产管理办法（暂行）》，《福州市城市轨道有限责任公司质量管理办法（暂行）》和《福州市城市轨道有限责任公司文明施工管理办法（暂行）》 1.2编制原则 1）对工程有针对性，实用、可行； 2）保证工程顺利实施，安全有保证； 3）采取先进、合理的施工工艺，保证工期并降低工程造价； 4）兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生； 5）以人为本的原则。 二、工程概况 2.1站位及周边环境 福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站（含）～屏山站（含）～1）第①1层杂填土：杂色，松散状态，主要成分为粘性土，含大量碎石、碎砖、水泥块石等建筑垃圾，硬杂质含量在25%～65%间，表层多为0.3～0.5m厚的路面铺砖或水泥铺石，大部分填土填龄大于10年。层厚约0.4～4.0m。 2）第②层粘土(Q43(al))：局部分布，灰黄、浅灰色，可塑～软塑状态，冲积成因，含高岭土、氧化铁等，切面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般，厚度约0.40～1.90m。 3）第③1层淤泥(Q41-2(m))：深灰色，流塑状态，淤积成因，含腐植质、有机质、贝壳等，部分夹薄层细砂或烂木，有臭味，无摇振反应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。层顶标高约1.10～6.48m，层厚约0.3～14.80m。为本站场控制性地层。 4）第④层粉质粘土(Q33(al))：灰黄、绿灰色，可塑状态，冲积成因，含高岭土、氧化铁,S5XZ7孔局部夹淤泥质土，切面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般；标贯试验实测击数为6～19击，平均值为13.2击；层顶标高约-11.86～37.12m，层厚约0.50～13.30m。 5）第⑤1层淤泥质土(Q33(m))：局部分布，深灰色，流塑状态，淤积成因；含腐植质、有机质，有腥臭味，无摇振反应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。本次仅S5XZ3、S5XZ4、S5XZ6孔揭示，层顶标高约-13.35～-19.74m，厚度1.10～5.40m。 6）第⑤2层中砂(Q33(al))：局部分布，浅灰、灰黄色，中密状态，冲积成因；成分以中粗砂、砾砂、细砂为主，局部含个别粒径0.5～3cm的砾卵石，部分地段夹有薄层淤泥。级配较差，含泥量6%～30%，含泥量较大时，土名可定名为细粉砂。标准贯入试验实测击数为15～29击，平均值为21.3击。层顶标高约-17.15～-14.65m，厚度1.30～2.50m。 7）第⑥层碎卵石(Q33(al+pl))：浅灰、灰黄色，稍密～中密状态，冲洪积成因；卵石多呈亚圆形状、次棱角状，磨圆度一般～较好，成分以硬质火山岩为主，粒径一般为2～6cm，少量6～10cm，个别较大可达10～18cm，含量为40～85%，胶结物以粘性土为主，含中细砂、粗砾砂等；重型动力触探试验实测击数为5～42击，平均值为14.7击。层顶标高约-18.45～37.70m，层厚约1.4～12.9m。 8）第⒂层散体状强风化岩：该层标贯击数大于50击，原岩结构已基本破坏，矿物成分发生显著变化。岩芯风化成砂土状，手捻压即散开，一般从上往下风化程度减弱，强度渐高，浸水易软化崩解，为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层揭示有4种岩性，本站属⒂层花岗岩(γ53)，其特性为：灰黄色、灰白色，长石大部分风化为高岭土，含石英砾砂25%～45%。层顶标高约-33.08～19.04m，层厚约2.30～21.20m。 2.3.2水文条件 1）地表水 地表水位主要受降水