第四章 车辆设备及其设计原理重点.ppt

4.7 车辆设备的分布原则 一、车辆段 1、客车段应设在配属客车达300辆的客运站地区。 2、货车段应设在有车辆解编作业、空车集结和便于扣车的编组站、港口及大型厂矿企业所在地。必要时也可设在具有上述条件的区段站。 3、混合段宜设在配属客车达200辆以上，且远期客运量发展不大，以及货车段修年工作量为1800辆左右的地区。 4、在配属专列罐车较多的车站设罐车段。 5、机械冷藏车辆段宜设在有大量易腐货物装卸作业的编组站或区段站。 二、货车日常维修设备 1、货车列检所应根据保证车辆运行安全和提高货车维修质量，结合机车交路、站型及线路特点进行设置。 2、站修所一般设在有列检所的编组站或区段站，要求该站每日摘车临修达3辆以上，并具有扣车条件。 3、轴温探测站。在列检所之间的适当地点应设置红外线轴温探测站，负责发现热轴故障。干线上红外线轴温探测站应成网布置，其间距为30km左右。 三、客车日常维修设备 1、客车技术整备所设在始发、终到旅客列车6对以上或配属客车90辆以上的客运站附近。 2、客车列检所设在有始发、终到旅客列车、更换机车的客运站（停车10min以上的车站）以及有特殊需要的车站。 3 编组站布置图及主要类型 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 （2）按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。 下图为编组站常用的几种站场布置图形。 （4）改编车流在站内的作业流程 车辆在一级三场编组站作业流程 车辆在二级四场编组站作业流程 4.5 编组站和区段站的车场 1、车场的种类及作用 （1）到达场：办理列车到达作业 （2）发车场：办理自编列车发车作业 （3）调车场（编组场）：进行货物列车解体和编组作业 （4）直通场：办理无解编作业的中转列车作业 2、车场的配置方案 （1）多种因素：单向（一个调车设备）和双向（两个调车驼峰） （2）按排列方案：单（双）向纵列、单（双）向横列、单（双）向混合式。 4.6 车辆设备设计基本原则 1、车辆设备检修任务量大设计年度分近、远两期，近期为新建铁路交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年，并与线路、站场等有关专业相一致。 2、应考虑扣车条件、机车交路、运输要求及车辆技术状态等因素。 3、应作多方案的技术经济性比较，从中选择最佳的方案。 4、应选择合理的检修工艺和作业方式，并在确保车辆检修质量和安全生产的前提下，提高作业效率，减轻体力劳动强度，注重经济效益。 5、选用安全、可靠的机具和设备，并优先采用国家标准系列产品。 6、应与所属铁路工程同期施工、交验和投产，其通外道路、供电、给排水和通信设施应与整个铁路工程项目统一解决。 7、扩建或改建车辆设备时，应充分利用既有设备，力求减少拆迁和废弃，减少施工干扰，以避免或减少对既有设备的影响。 8、节约能源和合理利用能源。 9、少占农田和节约用地。 10、符合《铁路车辆设备设计规范》《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》以及环境保护的要求。 四、车轮厂 车轮厂是由铁路局管辖的轮对专业化检修基地，它主要为轮对新组装和轮对检修服务。 车轮厂一般都设在局管内使用轮对较集中的地方，以减少轮对出入厂往返的时间，同时提高轮对大型加工与检修设备的使用效率和轮对检修质量。 五、洗罐所 设在有大量罐装货物的车站，以及检修任务大的修理工厂和车辆段均设有洗罐所，以便进行罐车段商务洗和检修洗，保证液体货物运输质量和车辆检修作业安全。 洗罐所应设洗罐线、洗罐台、洗罐棚及油、水、风汽管道和设施，同时要有防火、防雷等安全措施。 六、红外检修所 由铁道部批准在路局所在地设置，其任务是