隧道进口开挖试验方案.doc

隧道进口开挖试验方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 204-2008； 2、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）； 3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 5、新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路站前工程施工总价承包招标文件、澄清、补疑、设计说明、指导性施工组织设计及图纸等； 二、编制原则 1、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，确保施工安全。 2、遵循科学、经济、合理的原则。合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。 3、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 4、遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 5、遵循节约资源和可持续发展的原则。依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田。 三、工程概况 建平隧道位于辽宁省建平县青峰山乡境内，距建平县城区约为10km。隧道进口里程为DK030+060,出口里程为DK41+400。全长11.34公里。隧道最大埋深230m。隧道DK31+968.42-DK33+047.88段位于半径R=5000m的右偏曲线上，DK39+327.67-DK41+203.66段位于半径R=4000m的右偏曲线上，其余段落位于直线上。隧道进口至DK30+120段纵坡为平坡，其余段落纵坡为14.5‰的上坡。 四、拟采用的开挖施工方案 设计洞口进洞采用三台阶临时仰拱法开挖，根据本隧道的特点，参照以往类似工程的施工经验，结合我部现有的人员、设备及施工水平等情况，在保证施工安全、进度及工程质量的前提下，我方将DK030+060～DK030+160段作为开挖试验段，积累经验，便于后续施工。 1、开挖试验段开挖方法 根据建平隧道的特点和地质情况，结合施工单位现有的人员、设备及施工水平等情况，在保证施工安全、进度及工程质量的前提下，经局指研究讨论，决定在建平隧道进口DK030+060～DK030+160段100米按设计方法进行开挖工法试验，施工过程中及时收集相关技术参数和沉降收敛数据，同时积累施工经验，以便及时调整施工工法并有效指导后续施工。 2、开挖试验段临时支护 上部采用弧形导坑方式环向开挖，开挖高度3.5m，预留核心土，施做拱部初期支护；初期支护完成后，即在核心土后，隧道中线处安设I22b工字钢竖撑，I22b竖撑顶部焊接钢板，支撑于初支喷射砼面上，通过连接钢板扩大与初支混凝土的受力面，I22b工字钢下设连接钢板，采用螺栓与中、下部竖撑进行接长，竖撑纵向间距1m（按照最不利荷载考虑同时根据现场具体作业的操作方便程度，可将两根竖撑进行合并为1根竖撑使用，以增大竖撑间距方便现场施工），根据实际情况，必要时可在开挖后架设临时水平横撑。竖撑纵向连接采用φ22钢筋连接，间距1m；中、下部分别左右错开开挖，并预留核心土，施做墙部初期支护，接长I22b竖撑；隧底开挖后及时施做隧底初期支护，接长I22b竖撑至仰拱底，隧底初期支护后应及时施做仰拱，尽早封闭成环。竖撑底部采用长2米、宽0.5米、厚15mm的钢板进行铺垫（竖撑底部围岩较差基底承载力较小时钢板的长度、宽度可根据现场围岩实际情况以及可操作性进行灵活调整），钢板采用压七留三的方法进行布置，在开挖下导后钢板可自行脱落以便循环利用，目的是提高竖撑底部承载力，减小沉降，防止大的沉降出现。竖撑采用分段从拱顶一直接入仰拱底，竖撑底脚均采用钢板进行铺垫。 2、开挖试验方案施工工序图 DK77+415～DK77+440段试验开挖横断面 A节点竖撑、横撑连接大样图 B节点初支钢架与横撑连接大样图 3、开挖试验段施工步骤 第1步，上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为3～5米，宽度为隧道开挖宽度的1/3～1/2。开挖循环进尺0.5m，开挖后立即初喷4cm砼。上台阶开挖开挖高度3.5m，开挖后及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°搭设锁脚锚管，拱脚锚管和钢架牢固焊接，复喷砼至设计厚度。 初期支护完成后，即在核心土后，隧道中线处安设I22b工字钢竖撑，I22b竖撑顶部焊接24cm×24cm钢板，扩大与初支混凝土的受力面，I22b工字钢下设连接钢板并支承于支垫钢板上（连接钢板采用螺栓与中、下部竖撑进行接长），竖撑纵向间距1m（按照最不利荷载考虑同时根据现场具体作业的操作方便程度，可将两根竖撑进行合并为1根竖撑使用，以增大竖