项目基坑监测工程技术.pptx

项目基坑监测工程技术方案工程概况监测目的设计依据及原则监测范围及内容监测方法与数据处理监测注意事项施工应急预案工程概况永丰路站地铁上盖物业开发项目位于无锡市城中板块南部，东临通扬路，南接永丰路，西跨石子街路，北靠规划振兴路，规划总用地面积约24059平米，总建筑面积约99999平米，其中地下面积28412平米。地块内现状为市轻工业局、南长区劳动局，以及大片的1～3层老式民宅，南侧为无锡市人防办，周边有木樨苑、南洋花园等住宅区。 监测目的（1）验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。由于设计所用的土压力计算采用经典的侧向土压力公式，与现场实测值相比较有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化技术施工。 （2）保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向的不同的部位上出现较大的变形，或变形速率明显增大。如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，在很大程度上避免或减轻破坏的后果。 （3）保护既有建筑物的安全，保证既有建筑正常使用功能。通过监测信息的反馈和整理，分析既有建筑的适时状况，指导设计与施工，以便及时加强支护措施，确保既有建筑的安全和正常使用功能。 （4）总结工程经验，为完善设计分析提供依据。设计依据一）《永丰路站综合物业开发项目岩土工程勘察报告》（初步勘察阶段）（无锡市政设计研究院有限公司 2012.3）（二）通扬路(永丰路-规划蓉湖南路)地形图(DEC)（无锡市政设计研究院有限公司 2012.3）（三）无锡地铁1号线永丰路站地铁上盖综合物业开发项目地块周边管线资料(无锡市政院[无锡2号线]联字（2010）第31号)（四）无锡地铁1号线永丰路站围护结构、主体结构、附属结构施工蓝图（五）永丰路站综合物业开发项目邻近建构筑物调查资料（无锡市政设计研究院有限公司 2012.3）（六）无锡地铁1号线永丰路站综合物业开发项目（一期）岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（2012.3.31）（七）无锡地铁1号线永丰路站综合物业开发项目基坑支护工程方案设计专家咨询意见（2012.5）（八）建筑、结构专业提供相关资料（九）相关规范、规程设计原则 （1）基坑支护设计使用年限为2年； （2）A、B、C基坑支护结构安全等级为一级、坡道基坑支护结 构安全等级为二级； （3）A、B、C基坑支护结构最大侧移按0.18%控制，坑外地表最大沉降按0.15%控制；主要采用的规范：《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006版）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《基坑土钉支护技术规程》（CECS96：97）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）主要参考的规范：《地基基础设计规范》上海（DGJ08-11-1999）《基坑工程设计规程》上海（DBJ08-61-97）CONTENTS1监测范围及内容1由于地块地下室位于永丰路地铁站两侧，地下室分为东西两个区域，东侧为A基坑，西侧由于规划石子街路以西既有建 筑近期无法拆迁，西基坑一分为二施工，分别为B基坑、C基坑，此外地下车库车道出口命名为坡道基坑。A、B、C基坑标准区域深13m，坡道基坑深约0~7.4米。A、B基坑围护采用钻孔桩+内支撑，C基坑围护采用地下连续墙+内支撑，坡道基坑采用工法桩+内支撑。 与基坑关联密切的永丰路地铁站为地下三层，采用框架结构，目前主体结构已施工完成。其与综合物业开发在地下一层、地下二层存在多跨面接，面接区域车站侧墙必需在综合物业开发地下室基坑支撑拆除后方可凿除对接。 基坑施工与交通道路、交通疏解的关联主要有两方面：第一，施工场地的需要需占用部分通扬路，详见交通疏解相关图纸；第二，规划振新路实施时间存在不确定性，对B基坑施工存在关联影响，需根据具体情况调整设计、场地布置及施工组织等。 基坑邻近管线主要有，施工管线主要有：永丰路距基坑较近的多组信息管、DN600雨水管、DN800热力管、地面电力杆线；通扬路距基坑较近的信息管（空管）、DN800雨水管；场地内主要为少量的DN150给水管及雨水管。管线改迁详见管线改迁相关图纸。 永丰路站综合物业开发地下室基坑支护施工图将分两册，分册（一）设计范围为A、B、