《地铁设计规范》GB50157-2013宣贯培训班老师课件.ppt

28 防灾 28.2.10 安全出口、楼梯和疏散通道的宽度和长度，应符合下列规定： 1 供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第9 章的有关规定计算确定； 2 设备与管理用房区房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m，双面布置时不得小于1.5m； 3 设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离,当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离不应大于40m； 当房间位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m； 4 地下出入口通道的长度不宜超过100m，当超过时应采取满足人员消防疏散要求的措施。 28 防灾 28.2.11车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6mim 内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。 28 防灾 28.3 消防给水与灭火 地铁的消防给水水源应采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，可采用其他消防给水水源。 地铁消防给水系统的设计，应符合本规范第14.1 节的有关规定。 消火栓给水系统用水量定额应符合下列规定：1 地下车站（含换乘车站）应为20L/s； 2 地下车站出入口通道、折返线及地下区间隧道应为10L/s； 3 地面和高架车站应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 的有关规定。 28 防灾 28.3.4 地铁消防给水系统，应结合地铁给水水源等因素确定，宜按下列要求确定： 1 当城市自来水的供水量能满足消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力的要求时，应设消防增压、稳压设施，当地消防和市政部门许可时，可不设消防水池，从市政管网直接引水； 2 当城市自来水的供水量不能满足消防用水量要求或城市自来水管网为枝状管网时，地下车站及地下区间应设消防增压、稳压设施和消防水池；地面和高架车站消防设施及消防水池的设置，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 的有关规定； 3 换乘车站消防给水系统宜采用一套系统； 4 地面车站、高架车站消火栓给水系统采用消防泵加压供水时，应设置稳压装置及气压罐，可不设高位水箱。 28 防灾 地下车站及其相连的地下区间、长度大于20m 的出入口通道、长度大于500m 的独立地下区间，应设室内消火栓给水系统。 地下车站设置的商铺总面积超过500m2 时，应按现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084 的的有关规定设置自动喷水灭火系统。 28 防灾 28.3.7 消防给水管道的设置应符合下列要求： 1 地下车站和地下区间的室内消火栓给水系统应设计为环状管网；地下区间上下行线应各设置1 根消防给水管，在地下车站端部和车站环状管网应相接； 2 地下区间两条给水干管之间是否设置连通管应经过技术经济比较确定； 3 地面和高架车站室内消火栓超过10 个,且室外消防用水量大于15L/s 时，应设计为环状管网； 4 车站室内消火栓环状管网应有2 根进水管与城市自来水环状管网或消防水泵连接； 5 消防枝状管道上设置的消火栓数量不应超过4 个。 28 防灾 28.3.8 地铁室内消火栓的设置应符合下列要求：1 消火栓口径应为DN65，水枪喷嘴直径应为19mm，每根水龙带长度应为25m，栓口距地面、楼板或道床面高度应为1.1m； 2 车站的消火栓，宜设单口单阀消火栓，困难地段可设双口双阀消火栓箱；3 地下区间隧道的消火栓，宜设消火栓口，可不设消火栓箱，但水龙带和水枪应放在邻近车站站台端部专用消火栓箱内；4 消火栓的布置应保证每个防火分区同层有两只水枪的充实水柱同时到达 室内任何部位；5 地下车站水枪充实水柱长度不应小于10m，地面、高架车站水枪充实水柱长度应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 的有关规定； 6 消火栓的间距应按计算确定，但单口单阀消火栓不应超过30m，双口双阀消火栓不应超过50m。地下区间隧道（单洞）内消火栓的间距不应超过50m。人行通道内消火栓间距不应超过30m； 7 消火栓口的静水压力和出水压力应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 的有关规定； 8 车站、车辆基地的消火栓与灭火器宜共箱设置，箱内应配备衬胶水龙带和水枪、自救式消防软管卷盘和灭火器； 9 当消火栓系统由消防水泵加压供给时，消火栓处应设水泵启动按钮。 消防给水系统管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 的有关规定。 28 防灾 地下区间消防给水干管的布置，采用接触轨供电时，宜设在接触轨的对侧，必须与接触轨同侧时，管道与接触轨的最小净距，当接触轨电压为750V 时不应小于50mm，当接触轨电压为1500V 时不应小于150mm；采用架空接触网供电时，可设在隧道行车