6_柴油机燃料供给系.ppt

一、柴油机进排气系统 组成 柴油机进排气系统由空滤器、进、排气管、排气制动阀、涡轮增压器组成。 4.单体泵电控燃油喷射系统 4.单体泵电控燃油喷射系统 4.单体泵电控燃油喷射系统 5.共轨式电控燃油喷射系统 5.共轨式电控燃油喷射系统 　 5.共轨式电控燃油喷射系统 　 5.共轨式电控燃油喷射系统 5.共轨式电控燃油喷射系统 　 　 　 　 轴向压缩式分配泵位置控制系统 供油量控制 利用电子调速器调节油量控制滑套位置。 电子调速器有转子螺线管型和螺线管型两种。 1-螺线管 2-回位弹簧 3-电枢 4-滑套位置传感器 5-控制臂 6-滑套 螺线管型电子调速器 轴向压缩式分配泵位置控制系统 供油正时控制 利用电磁阀控制正时活塞两侧油压。 利用正时活塞位置传感器实现闭环控制。 1-ECU 2-滚轮 3-滚轮架 4-电磁阀 5-正时活塞 6-正时活塞位置传感器 正时控制系统 * 3、泵喷油器电控喷射系统 喷油泵 喷油器 电控单元 （电磁阀） 泵喷嘴进油过程 ◆泵油柱塞在弹簧作用下上移，高压腔容积增大。 ◆高速电磁阀处于初始开启状态。 ◆柴油进人高压腔。 泵喷嘴电控系统 泵喷嘴喷油过程： 利用收缩活塞将喷射过程分为预喷射和主喷射两个阶段。 利用缓冲活塞控制针阀上升时的升程变化。 实现“先缓后急”的理想喷油规律。 喷油规律对柴油机性能的影响： ◆喷油速率：指喷油器在单位曲轴转角（或时间）内的平均喷油量。 ◆喷油规律：指喷油器的喷油速率随曲轴转角（或时间）的变化规律。 ◆开始喷油速率大，易工作粗暴，噪声大。 ◆后期喷油速率小，补燃增加，经济性差。 ◆平均喷油速率小（喷油时间长），燃烧速度慢，动力性和经济性差。 ◆理想喷油规律：先缓后急，并尽量缩短喷油时间。 泵喷嘴电控系统 泵喷嘴预喷射过程 预喷射开始： ◆喷射凸轮驱动泵油柱塞下移。 ◆初期电磁阀仍未关闭，高压腔内的部分柴油被压回到进油管。 ◆ECU控制电磁阀通电、关闭高压腔到进油管的通道时；高压腔内开始产生压力，当压力达到18MPa时，针阀承压锥面上承受的上升力高于喷嘴弹簧力，针阀上升开启喷油孔，预喷射开始。 泵喷嘴电控系统 泵喷嘴预喷射过程 ◆在预喷射过程中，缓冲活塞起到限制针阀上升速度的功用，借以实现理想喷油规律的“先缓”。 ◆针阀上升、针阀室内的柴油被压回弹簧室过程中，缓冲活塞使泄油间隙逐渐减小，节流增大，针阀上升速度变缓。 缓冲活塞作用原理 a）针阀上升初期；b）针阀上升后期 泵喷嘴电控系统 泵喷嘴预喷射过程 ◆收缩活塞的功用：将喷射过程分成预喷射和主喷射两阶段。 ◆预喷射开始后，高压腔油压随着柱塞压油继续提高，达到一定压力时，收缩活塞瞬间下移，使高压腔油压瞬间下降，针阀关闭喷油孔，预喷射结束。 ◆预喷射后，由于收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的预紧力，使主喷射阶段时，针阀开启所需的油压比预喷射过程高。 收缩活塞作用原理 a）预喷射开始； b）预喷射结束 泵喷嘴电控系统 泵喷嘴主喷射过程 ◆预喷射结束后，电磁阀仍然关闭，随着泵油柱塞继续压油，高压腔内油压立即重新上升，当油压上升到约30MPa时，针阀再次上升开启喷油孔，主喷射阶段开始。 ◆在主喷射阶段中，最高喷油压力可达205MPa。 ◆ECU控制电磁阀开启时，高压腔柴油回流到进油管，压力迅速下降，喷嘴弹簧迅速使针阀关闭喷油孔，同时收缩活塞和缓冲活塞也回到初始位置，主喷射阶段结束。 主喷射阶段 泵喷嘴电控系统 泵喷嘴预回油过程 ◆进油阶段高压腔充满油后，或高速电磁阀关闭进油通道后，来自进油管的柴油全部经回油管流回燃油箱 。 ◆除使多余的柴油经回油管流回燃油箱外，还可以冷却泵喷嘴、排除泵油柱塞处泄出的柴油、通过回油管节流孔分离来自进油管内的气泡。 回油线路 供油管 回油管 泵活塞 节流孔 泄油 1)单体泵电控系统的优势 单体泵电控系统是在泵喷嘴的基础上衍生出来，除了压力较泵喷嘴稍低一点外，其它功能基本和泵喷嘴相近，在货车、客车等大功率的中、低速柴油机上应用较普遍。 与泵喷嘴电控系统和共轨系统相比，单体泵电控系统具有成本低、性能可靠、寿命长、故障率低、维修方便等优点。 2)单体泵电控系统 每个缸均配装一个电控单体泵。 经过一个低压输油泵将柴油加压，再经过单体泵加压，最高能够达到200～250MPa的高压。 电磁阀控制其回油通道，电磁阀的关闭时刻即为单体泵供油的开始时刻，每次关闭的持续时间决定供油量。 传统电控单体泵 2)单体泵电控系统 采用电控变量柱塞单体泵，使供油规律符合工作需要。 泵油行程开始阶段，由柱塞压缩较小泵油腔A中的柴油，供油量较少；后期柱塞带动增压套筒压缩较大泵油腔B中的柴油，供油量也较多。 利用高速电磁阀控制变量柱塞泵的回油通道，以控制其供油的开始与结束时刻。 1-高速电磁阀；2-增压套筒； 3-泵油柱塞；