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9 推荐方案概况 根据总体扩建方案论证，本阶段推荐采用“两侧整体拼接为主+局部分离”的方式进行整体扩建。 9.1起终点及主要控制点 ⑴ 项目起点：位于南昌市西环线高速公路昌西南枢纽互通南端。 ⑵ 项目终点：项目终点设在樟树枢纽赣州端。 ⑶ 主要控制点：桥梁全长m/63座，其中特大桥m/1座，大桥m/4座，中桥m/12座，小桥m/46座，涵洞道互通式立体交叉处，服务区处。按高速公路平原微丘标准建设，设计速100km/h（昌西南枢纽～胡家坊互通）、120km/h（胡家坊互通～昌傅枢纽枢纽）两种，路基宽度为27.0m。42.0m，每侧加宽路基7.5m。断面尺寸如下图所示： 两侧拼宽8车道路基标准横断面 ② 两侧分离式加宽路基标准横断面 考虑到按每侧加宽3车道分离式路基断面，单幅路基宽度17.00（16.75）m。断面尺寸如下图所示： 两侧分离10车道路基标准横断面 ⑵ 路基边坡形式选择 ① 填方路基边坡形式 全线大部分路段位于平原地区，路基以填方边坡为主。沿线大部分路段土地资源紧张，考虑拆迁、浸水路堤等因素，在方案选择时提出了一般路堤方案和挡土墙方案进行比较： 填方路段路基加宽方式比较表 图 例 一般路堤加宽方式 挡土墙加宽方式 优点 利于施工碾压，无须专门进行挡墙基础处理，路基景观好。 占地数量小、土方数量少。 缺点 占地较多，需重新征地，土方量大。 墙后填料要求高、圬工体积大，总体工程造价高。 二种方案各有优缺点，从工程难度、工程造价、景观等方面，一般路段采用正常边坡填筑方案较好，在特殊路段（受构造物限制、浸水路堤地段等）挡墙方案有一定的优势。 考虑到本段位于平原微丘微丘区，受地形的影响小，且沿线仅局部路段受构造物限制等因素，本阶段推荐按一般边坡形式进行控制，局部采用一般边坡路段与路堤挡墙路段相结合的方式。 ② 挖方路段 本段挖方路基主要为土质及全风化岩石挖方路段，最大挖深为4级边坡，边坡坡率1︰0.75～1︰1，碎落台宽1.5m，边坡平台宽2m。考虑到全线大部分路基以填方为主，路基借方较大，在方案选择时提出了分级开挖、分级支护方案和边坡下方设置支挡的方案进行比较： 挖方路段路基加宽方式比较表 图 　例 方案一：分级开挖、分级支护加宽方式 方案二：边坡下方设置支挡加宽方式 优　点 路基景观效果好，有利于边坡稳定和植物防护，减少防护的圬工。 占地数量小、开挖方量小。 缺　点 占地数量大、土方数量大。 路基效果景观较差、防护的圬工数量大。 二种方案各有优缺点，从沿线土方平衡、减少圬工防护、环保景观等因素综合考虑，推荐采用方案一。 ⑶ 路基填料的综合选择 本段主要为借方，沿线附近分布粘性土和砂砾均可作为路基填料，其中粘性土主要从沿线土丘就近挖取，砂砾主要来源于赣江流域和厚田附近，需要购买和远运利用。 解决取土问题的另一个途径是以桥代路，这一措施在不少新建道路中被用于高填方软弱土路段中。制约这一方案采用的主要原因是以桥代路工程投资规模较大。此外本项目以路基拼接为主，这也限制了以桥代路的使用。 经综合比较，路基填料主要采用粘性土，对挡墙、桥台台背回填、以及浸水路段采用砂砾作为填料，具体的采用情况还待下阶段研究，本阶段路基填料按就近取土考虑。 ⑷ 路基填筑要求 由于新老路基填土在填料强度、填料压实度、地基强度等多方面存在差异，致使新老路结合部位容易产生纵向开裂和不均匀沉降。为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，提出采用以下措施： ①拼接路基填筑前要清除老边坡表面松散土层（局部路基边坡压实不够，出现坍塌路段采用削坡处理），在清表后的边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一级及时填筑一级；拼接范围内原路基边坡填料质量或压实度指标不符合规定要求的，应将拼接带范围内原路基中路床部分挖除。 ②新老路基之间设置土工格栅，路基边坡填土高度小于4.0m，设置两层土工格栅，即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层；路基边坡填土高度大于4.0m，设置三层土工格栅，即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层，路基中部拼接部位铺设一层；路基填料并尽可能选用易于压实的填料填筑； ③特殊路基路段，在填筑路基前完成特殊路基处理，路基填筑要求与一般路段相同； ④优先选用符合要求的优质填料，对需要改良的填料通过掺石灰、水泥等方式进行处理，确保填料强度、压实度要求的实现； ⑤新路基边缘加宽填筑0.5m，以利于路基边缘的压实。同时为了提高老路基边缘土方的压实度、确保新路基的压实度，要求采用重型压路机，提高压实功率，路基压实度按现行规范要求实施。 ⑥低