关于比亚迪E的问题与解决.docVIP

关于比亚迪E6的问题与解决 核心提示：在2011年底特律车展上,比亚迪展出了2012款比亚迪e6、搭载双模系统的S6DM等新能源车型,比亚迪称e6续航里程可达300公里,是日产聆凤Leaf的两倍。e6在海外广受关注的同时，国内消费者对它却了解不多。AutoBild汽车画报网独家请到比亚迪电动汽车总工程师罗红斌，就将在国内上市的比亚迪e6进行了详细讲解，他还就整个汽车产业电动化趋势进行了剖析。 Autobild 汽车画刊网2月24日报道 AutoBild汽车画刊网(下文简称问)： 2010年5月比亚迪e6在深圳投放试运营，并且定于2011年年中在国内正式上市，同时积极进军美国市场。绝大多数的消费者可能对这款国产首款纯电动汽车的具体情况还不太清楚。作为比亚迪电动汽车总工程师，请您就比亚迪e6的电池、电控、电机以及整车动力参数等技术信息做个详细介绍。 作为出租车在深圳投入规模化运营的老款纯电动车e6 在今年底特律车展上首发的2012款比亚迪E6电动车 罗红斌(下文简称答)：定于2011年夏在国内全新上市的比亚迪e6将有两种动力版本。一种配置75Kw电机，最大功率为110Kw（受电控限制），也就是现在已经在深圳作为出租车试运行的e6；另外一种是为满足喜欢高性能、动感驾驭的部分用车者，配置160Kw电机，最大功率为200Kw（受电控限制，理论上可以发挥到240Kw）。后者的百公里加速在10秒以内。 现已试运行的比亚迪e6采用永磁同步电机，电机的最大转速为8000转，峰值扭矩可达到613牛?米（出现在100-1500rpm的低转速段）。 磷酸铁锂电池的容量约为60kWh(大约行驶400公里)，可进行10-15C大倍率放电，这样的水平在国内乃至国际上都算比较先进的，所以储备功率很大(远超电机和电控的需求)。比亚迪e6上锂离子电池的实际能量密度在100Wh/kg左右，故电池组的重量在600Kg左右，整车质量在2.2吨左右（电池比重为27%）；最高车速为160Km/h，在60km/h等速工况下的续航里程能达到350公里，在欧洲工况标准下(也即综合工况能耗)，百公里电池能耗为20.6kwh，这样算下来实际驾驶中一次满充，在城市里可以跑上200到300公里。 说到这里我要提一句，有些驾车者喜欢一脚油门到底，而急加速急减速对于电池的能耗损失都是很大的，比如急刹车制动里程比较短，那么电池回收能量的机会就少，然后急加速——此时又需要很大的放电量，这样的驾驶方式下，车载电池的耗电比综合工况能耗大很多，所以我们不推荐电动车车主采用这样的驾驶方式。 比亚迪e6上的电池组(96块电池串联)为功率型动力电池，特点便是发电能力强，我们可以保证它有2000次的全充全放循环，之后电池的容量在80%以上——也就是说，电动车的充放电能力削减了20%左右，但这时电池并没有坏，只是续航里程略有减少。而这2000次的充放电对应的行驶里程约为40-60万公里，这样的里程数对应普通燃油汽车而言已经到了报废之时。也就是说，比亚迪e6车主购车之后无须顾虑电池的寿命年限进行更换。 国内现用作出租车的比亚迪e6内饰 中置仪表盘上集成显示各种信息显示，如图示车辆电池已经充满，续航里程达316公里 另外，比亚迪e6的行车电脑会将电池的电量剩余状况和剩余里程等信息实时反映在仪表上，提醒车主及时充电。至于充电方式，第一种是普通家用220伏电压下的慢充，将220V的交流转为10Kwh的直流电源充电，这样用户可以在夜间用5-6个小时将电池充好，这也是我们推荐的一种标准充电方式；第二种便是快充，例如e6作为出租车运行时，电量耗尽需要充电时找到了充电站， 也可按1.5倍率电流充电（若充电站的充电机达到功率标准），这样在1小时以就可以实现满充。 至于车载充电器中的AC/DC转换器的电力转换效率，目前我们的第一代产品约为90%，而计划于2011年推出的第二代车载充电器，我们的目标是达到95%。 纯电动车比亚迪e6的扭矩控制 问：关于扭矩控制——电动汽车普遍有着安静环保、加速快捷的特点。如何在高速时控制马达的扭矩，或者通过其他途径确保自然平稳的加速，确保电动汽车能够具备传统燃油汽车的操控稳定性？ 答：目前在运行的比亚迪e6有一个固定的减速比，没有采用变速器，也可以说只有一档变速机构，车子运行的快慢完 全靠电机的转速调节，按照驾车者油门踩下去的深度分配功率，而功率固定时，转速与扭矩成反比。(我认为)纯电动车在行驶中，比那些采用MT手动、AT自 动、AMT机械式自动、DCT双离合、CVT无级变速器等的燃油车，变速更快也更平顺，因为它没有了那些人为的、动力传递的中断或扭矩损失。 小巧别致的换挡杆位于方向盘右下侧仪表台上，变速杆采用电子换挡方式并未设计机械结构 另外在刹车时，普通燃油版汽车要靠刹车系统进行机械制动