北京交通大学区段站课程设计.docVIP

附录1： 课程设计任务书 一、已知资料 1单线铁路区段站D在铁路上的位置如下 2该站站坪长度为2200米，正线设计行车速度小于100km/h，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9号道岔选用图号为专线4151的道岔。 3各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。 4机车类型 货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 5机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 6行车联络方法：半自动闭塞。 7道岔操纵方法：大站继电集中。 8该站平均每昼夜行车量(列数)见下表。 往 自 A B C 本站 合计 A 3+15+0+0 2+7+0+0 0+0+4+1 5+22+4+1 B 3+14+0+ 0 1+5+0+0 0+0+3+1 4+19+3+1 C 2+8+0+0 1+5+0+0 0+0+1+1 3+13+1+1 本站 0+0+4+1 0+0+3+1 0+0+1+1 0+0+8+3 合计 5+22+4+1 4+20+3+1 3+12+1+1 0+0+8+3 12+54+16+6 注：表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂。 9本站作业车： 货场、机务段各取(送)两次 调车机车每昼夜入段两次 二、设计要求 1分析已知资料，确定车站原则性配置图； 2确定车站各项设备的相互位置及数量； 3设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 4用分析计算法计算车站通过能力； 5编写设计说明书。 课程设计指示书 一、课程设计的目的和要求 1目的 1)进一步巩固所学的专业理论知识； 2)初步掌握区段站设计的主要环节；并进行座标计算、查表、绘图等基本技能的训练； 3)培养独立思考及独立工作能力。 2要求 课程设计必须按时完成，并提交下列文件： 1)车站平面详图； 2)车站比例尺平面图(1∶2000)； 3)设计说明书。 二、设计方法 1、分析原始资料 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2、选择车站配置图 车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较，因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 1)车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。 2)各项设备相互位置的确定 确定各项设备(即指区段站的五项设备)的合理位置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。 3)确定第三方向的衔接位置 区段站第三方向引入主要决定于折角直通车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入。 3、各项设备数量的确定 1)到发线数量 在计算到发线数量时，尽头式正线按到发线计算。本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，根据《站规》，本设计增加1条到发线。 列车到发线的数量按书中查表的方法进行确定，上下行到发场的线路数目可按该站接发列车数的多少进行均匀分配。 2)客运设备设计 在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各方向的旅客列车同时到发，其有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。使用中也可用于接发货物列车。 旅客站台，除基本站台外，还应设置中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。 单线区段站站房及站台的布置形式如下图所示。 3)机车走行线 机车走行线根据每昼夜通过该线的机车次数而定。在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在36次及以上时可设一条机车走行线；当每昼夜通过车场的机车在36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走行线，利用到发线出、入段。 在单线横列式区段站布置图上只有上、下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间，如下图中的I所示；当机务段位于站对左时，机车走行线应设在到发场和调车场之间