三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架施工方案.docx

目 录三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架施工方案一、编制说明1二、编制依据1三、工程概况1四、地基处理2五、支架设计31、支架布置32、支架搭设53、支架预压74、支架拆除9六、施工组织91、施工工期92、资源配置10三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架计算书第一章 设计计算说明121、设计依据122、工程概述123、模板、支架、地基处理方案124、主要技术参数13第二章 模板计算141.翼缘板下模板受力分析142.底板下模板受力分析153.腹板下模板受力分析15第三章 小横梁设计计算161.翼缘板下小横梁受力分析162.底板下小横梁受力分析173.腹板下小横梁受力分析17第四章 分配梁设计计算181.翼缘板下受力分析182.底板下受力分析193.腹板下受力分析20第五章 碗扣支架计算20第六章 附则27三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架施工方案一、编制说明1、为了保证三江车站2号双线大桥现浇连续梁施工顺利进行，确保架梁工期，以及施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。2、本次编制的专项方案是单位工程《施工组织设计》的补充性文件，本施工方案编制完成后须经局指总工程师审批签字，方可实施。二、编制依据1、三江车站2号双线大桥设计图；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；3、《钢结构设计规范》GBJ17-88；4、《路桥施工计算手册》；5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-20086、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JYJ025-19867、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009三、工程概况三江车站2号双线大桥，上部结构形式为六跨等高截面连续梁（6×32m）。两桥台均为T型空心桥台，3#墩身为3.0×8.0m圆端实心墩、其余墩身为2.2×7.3m圆端实心墩，1#～5#各墩高分别为15m、19m、18m、16m、16m。编制本方案时无桥上部设计图纸，本方案参照现浇简支梁设计图作为受力验算依据。2010年11月12日收到上部结构现浇连续梁图纸，经仔细核对，设计文件与方案参考图纸结构一致。箱梁截面形式采用单箱单室，计算取梁端最不利截面，高3.028m（梁中心3.05m），箱梁顶板宽度12.20m，底板宽度5.68m，翼缘板悬挑处2.90m，腹板采用1：0.15倾斜坡度；翼缘板边缘厚24.5cm，根部厚65cm；顶板厚度为60cm；腹板厚度为107.2cm；底板厚度为70cm。其它细部尺寸如下图所示：箱梁端部横截面（单位：mm）四、地基处理1、第1、6跨根据施工图资料显示，桥址第1跨和第6跨处地基第一层为粉质黏土，σ0=0.18 MPa，层厚第1跨下1m、第6跨下3m；第二层为强风化砂岩，σ0=0.40 MPa，层厚约8m；以下为弱风化砂岩，σ0=0.70 MPa。第1跨和第6跨下为山体斜坡，施工时挖除表层粉质黏土，将下层的强风化砂岩层修整成台阶状（见方案附图），顶面浇筑20cm厚C20混凝土，之上直接安装支架。2、第2跨第2跨为跨河段，表层为粗圆砾土，σ0=0.25 MPa，层厚1～4m；下层为强风化砂岩，σ0=0.40MPa。支架以门式支架通过，设置C20混凝土临时基础，临时基础坐在强风化砂岩上。3、3～5跨3～5跨第一层为粉质黏土，σ0=0.12 MPa，层厚从2#墩到5#墩渐变1～6m；第3跨第二层为粗圆砾土，σ0=0.25 MPa，层厚从2#墩到3#墩渐变4～1m ；第4跨、第5跨第二层为强风化砂岩，σ0=0.40 MPa，层厚 约7m；以下为弱风化砂岩，σ0=0.70 MPa。3～5跨对地基进行换填硬化处理后支架直接搭设在硬化地表上。在支架搭设前，利用挖掘机将桥宽两侧各加宽2m范围地表粉质黏土挖除2m（钻孔桩施工时的泥浆池沉渣必须全部挖除）；当底部的开挖宽度和深度达到设计要求（不小于110Kpa）经地基承载力检测达要求后，可采用压路机对换填面进行压实，当含水量不佳时，应洒水闷料或晾晒加灰后才能保证压实效果。然后用隧道弃渣分层换填至方案设计高度，每层填筑厚度不大于50cm，采用装载机、自卸汽车将准备好的换填料运到施工现场后，按规定的车距均匀卸料。按照路基的压实工艺，采用振动压路机，按照填料的特性，选用适宜振频、振幅和碾压工艺，本着先轻后重，先边后中的原则，确保碾压达到规定的压实密度。压实系数＞0.93，K30不小于90Mpa；然后再浇筑20cm厚C20混凝土，之上安装支架。各跨换填顶面略高于原地面以利于排水和防止倒灌，在地面硬化两侧，设纵向排水沟（截面形式如下图），将雨水和养生水引排至施工范围以外，以免地基受浸泡后变形沉降，造成支架失稳。五、支架设计1、支架布置采用碗扣支架，碗扣支架钢管为φ48、t=3.5mm，材质为A3钢