滑动轴承的失效形式及常用材料.ppt

12-3 滑动轴承的失效形式及常用材料 12.3.1 滑动轴承的主要失效形式 12.3.2 轴承材料 12.3.1 滑动轴承的主要失效形式 （1）磨粒磨损 （2）刮伤 （3）咬粘（胶合） （4）疲劳剥落 （5）腐蚀 12.3.2 轴承材料 轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。对轴承材料性能的要求主要是由轴承失效形式决定的。 　　　对轴承材料性能的要求： 　　　（1）良好的减摩性、耐磨性和抗咬粘性； 　　　（2）良好的摩擦顺应性、嵌入性和磨合性； 　　　（3）足够的强度和抗腐蚀能力； 　　　（4）良好的导热、工艺性、经济性等。 　　　应该指出：没有一种轴承材料能够全面具备上述性能，因而必须针对各种具体情况，仔细进行分析合理选用。 常用轴承材料 　　　常用轴承材料可分为三类： （1）金属材料：轴承合金、铜合金、铝基合金和铸铁等； 　　　（2）多孔质金属材料； 　　　（3）非金属材料：如工程塑料、碳—石墨等。 （1）轴承合金（通称巴氏合金或白合金） 　　　轴承合金又称为巴氏合金或白合金，是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作基体，其内含有锑或铜锡的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软件基体则增加材料的塑性。 　　　轴承合金的性能最好，但强度较低，一般只能作轴承衬。 　　　轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。 （2）青铜 　　　青铜强度高，承载能力大，耐磨性与导热性比轴承合金好，可在较高的温度（250?C）下工作，但它的塑性差，不易磨合，与其配的轴颈必须淬硬磨光。 　　　青铜可以单独作轴瓦。为了节省有色金属，也可将浇铸在钢或铸铁轴瓦内壁上。用作轴瓦的青铜主要有锡磷青铜、锡锌铅青铜和铝铁青铜。 　　　在一般情况下可用于中速重载、中速中载和低速重载的轴承上。 （3）铝基轴承合金和灰铸铁 　　　铝基轴承合金在许多国家获得广泛应用。它有相当好的耐蚀性和较高的疲劳强度，摩擦性能较好。 　　　普通灰铸铁或加有镍、铬、钛等合金成分的耐磨铸铁，或者球墨铸铁，都可以用做轴承材料。由于铸铁性脆、磨合性差，故只用于轻载低速和不受冲击的场合。 多孔质金属材料（粉未冶金材料） 　　　多孔质金属材料（粉末冶金材料）是指用铁粉和石墨粉或铜粉和石墨粉调匀后，直接压制成轴瓦，然后在高温下焙烧，即成多孔性的陶瓷结构形状的金属。 　　　若将其浸在润滑油中，孔中充满了润滑油，便成为含油轴承。 　　　工作时，由于轴颈转动的抽吸作用及轴瓦发热的膨胀作用，油被挤入摩擦表面间进行润滑。 　　　在不运转时，大部分油又吸入微孔中，故在较长时间内不必添加润滑油而能起到很好的润滑效果。 　　　专门厂家生产。 非金属材料 　　　常用的非金属材料有工程塑料、硬木、橡胶等。 　　　塑料轴承有较大的抗压强度和耐磨性，摩擦系数小，因此使用日益广泛，但导热性差，故可以用水润滑。常用于辗轧机及水压机上。 　　　橡胶轴承具有较大弹性，因而可用于轴有振动、倾斜时和有磨料性的灰尘或泥砂中工作，也可用水润滑，常用于离心泵、水轮机上。 　　　碳－－石墨是电机电刷的常用材料，也是不良环境中的轴承材料。 常用金属轴承材料性能 * 由于工作条件不同，滑动轴承还可能出现气蚀、流体浸蚀、电蚀和微动磨损等。 下表为美国、英国和日本三家汽车厂的统计的汽车用滑动轴承故障原因比率。 故障原因 不干净 润滑油不足 安装误差 对中不良 超载 比率/% 38.3 11.1 15.9 8.1 6.0 故障原因 腐蚀 精度制造低 气蚀 其它 比率/% 5.5 2.8 6.7 * * * * *