【2017年整理】TTM50A矿用汽车工业试验总结报告.docVIP

TTM50A矿用汽车工业试验总结报告 公司各位领导： 我实验小组（驻云南华联锌铟矿业服务队）奉命于2010年10月20日从公司起程赴云南华联锌铟矿业股份有限公司开展TTM50A矿用汽车工业试验，于11月3日完成了矿用汽车的现场安装和调试工作并开始工业试验。至今已经累计运行近6个月试验工作基本完成，现将试验情况汇报如下： 试验场地情况简介： 华联锌铟矿业股份有限公司原名文山州都龙锡矿，位于北纬23°40′，东经104°。距马关县都龙镇6km，工作面海拔高度920m------1200m，属于高陡边坡开采，采场公路为4级沙石路面，有效宽度8m，部分临时公路为单行线宽度仅为6m，无照明设施。运距在2km---2.5km之间，平均坡度为6%，装载设备为870型液压铲，矿·岩采剥比为1:23，岩石比重为1.9—2.0，矿石比重为3.7。工作方式为三班倒。该矿工时利用率非常高，平均工时利用率可达93.5%（即每班实际工作小时不少于7.5小时）三班作业时当日发动机工作小时最高可达20小时。而且平均车速较快一般在35-45km/小时。虽然该矿使用TR50汽车已有两年多，但至今为止尚无一套完整的车辆使用、维护和检修规程，驾驶员没有受到较完整的技术培训（后期陆续补充的驾驶员较多）。由于该矿地处北回归线年均降雨量较大，雨水对公路的破坏很大，轮胎损坏较严重。 二． 车辆运行情况： 截至5月1日日历台班总数为272个台班，实际出勤225个台班，车辆待料47个台班（11月3日至元月2日单班作业；元月3日开始两班倒；3月25日开始三班倒），车辆完好率为87%（轮胎待料10个台班可视为车辆完好）、车辆出勤率为83%。发动机累计工作1，309小时。累计行驶17，109km。完成车数3，886车共计174，870吨。货运周转量349，740吨·公里。消耗燃油35,221L，平均每百吨公里耗油10.07L（平均每车耗油9.03L）。 车辆故障: 自运行以来共计发生故障16起（其中B类故障5起、C类故障11起）： 转向阀块中的CT16溢流阀内泄漏导致液压油温高达90°C，更换阀芯插件后故障消失，停机待料12个台班（C类）。 不举升，经查为举升阀中的两个溢流阀设定值太低，重新调整后故障消失。但举升系统没有设测压点，检测调整时极不方便（C类）。 变速箱油散热器的焊缝上有一个砂眼漏油,用AB胶堵漏后喷了黑漆（C类）。 有时无倒档，发现无倒档时敲击换挡控制器几下故障消失，再未复发。估计为换挡控制器内部接触不良（C类，此故障已向服务商反映）。 雨刮器内摇臂铆接处脱落，属于铆接不牢。已重新铆固（C类）。 水箱上部回水管接头处漏水。吊下面罩后紧固管卡，漏水现象消失。属于装配时管卡预紧力不够。 右前轮被石块扎破。因连续十多天降雨掌子面积水达20厘米，水中的尖锐石块看不见无法避开造成损失，停机待料8个台班（C类）。 发动机增压器机油管渗油。康明斯服务商来人更换一根油管(C类)。 转向蓄能器支架底板因强度不够开裂，拆下后在底板背面加焊一根横梁以增加其强度，停机修理1个台班（B类）。 右后轮边轴承压盖螺丝断，导致将轮边减速器齿轮打坏，停机待料24个台班（B类）。 主主减速器固定螺栓断了6个（B类）。 后桥横向稳定杆球关节销尾部凸缘因硬度过大开裂脱落（B类）。 右前轮胎被割坏、右后轮胎扎破，停机待料2个台班（C类）。 两侧大梁中部开裂，5月2日停驶（B类）。 倒车视频系统不工作（C类）。 液压系统压油滤清器漏胶圈漏油（C类）。 车辆存在的缺陷： 后视镜支架强度不够，铁板只有1个毫米，第一个星期就裂了，只有在原来的支架内加焊一块铁板。希望增加支架强度，换轻一点的后视镜（后视镜有两种不同的重量）。 雨刮器刮得面积太小，影响视线。建议将左边雨刮片换成长一点的（见下图）。 左侧走台与驾驶室之间有一道近25mm的缝隙，雨天行车时轮胎把泥浆从缝隙处甩到车门玻璃上，几乎每一趟都要擦洗门玻璃否则无法看到后视镜。建议改一下结构消除缝隙（目前我们在驾驶室侧面塞了一根橡胶条来挡住泥沙（见下图）。 左侧走台太宽影响车辆正常交会，建议将走台宽度减小。将整车前部的外轮廓宽度尺寸控制在4.4m。 倒车灯亮度不够，夜间根本看不见。我们自己加装了2个100W的倒车灯。建议在两侧走台后端加装会车/倒车灯，以适应在无照明条件下夜间运行时车辆的安全交会。 加装的倒车灯 TR50的会车/倒车灯 前大灯太低，夜间行车感觉亮度不够而且雨天行车中泥浆糊满大灯，加上灯外面有隔栅，清理起来非常不便。建议把大灯移到面罩上或改成老式45吨车的大灯，不仅可以改善照明条件而且还可以降低制造成本。 （下图不易清洁的大灯） （下图 建议变更大灯安装位置） 两侧