【2017年整理】ZD6道岔稳定性分析(必威体育精装版).docVIP

提高ZD6道岔运用稳定性的探讨 摘要：道岔安装在钢轨上，承受车辆的冲击震动，对道岔的机械强度和电器特性受到严重影响，轻着使道岔缺口发生变化，重着使转折机内部挤切销非正常挤断，为了提高ZD6型道岔的稳定性，本文依据道岔的维修技术标准，结合道岔运用情况和道岔安装时存在的误差进行分析，并结合图示，提出相应的建议和改进方法。 关键词：ZD6道岔；安装装置；电器特性；建议。 ZD6道岔是由许多金属配件、绝缘配件、与钢轨、转辙机组合连接成一个特殊整体，除用电动转辙机拉动尖轨运动外，还承受着运动中的机车车辆的压力和撞击，这些不利因素会使道岔的几何尺寸，机械性能、绝缘配件磨损发生重大变化，导致道岔设备故障。下面通过对常见的ZD6道岔故障分析，并结合自己的维修经验，对如何有效减小ZD6型道岔病害及故障进行探讨。 1道岔机械特性分析与对策 信号维护规则要求：“道岔安装装置要求安装稳固、方正、 无别卡”；稳固就是要求道岔在一个检修周期内机械性能可以达到最佳的技术状态，方正表明道岔在转换过程中动作灵活；无别卡说明道岔的各个部位的装配符合标准，特别是各部电气绝缘管垫不受“别力”影响，保持良好的绝缘状态。下图1是标准的安装装置与钢轨的配合图， 从历年电动道岔的使用情况及故障统计分析，道岔的机械特性方面的故障较多，具体表现在一下几个方面： 1.1道岔安装不标准 由于部分道岔在初次安装时有误差，安装装置的基础孔位不正，大角钢、铁垫板、绝缘垫板等配件安装不平整等因素影响，个别道岔易出现表示杆移位，导致卡缺口现象，解决方法，根据钢轨腰部的孔位，更换比较合适的L型铁重新安装。 1.2道岔基础角钢孔距偏差大 在初装时，往往因没有专用的规尺测量，造成道岔安装尺寸出现自然误差，另外，在加工钻大角钢孔时候，人为放大角钢安装尺寸，各种误差的存在，造成L型铁不能密贴基本轨，解决办法：将装有转辙机侧的L型铁按标准紧固，因为此位置是安装装置的关键位置，它承载着转辙机及安装装置的全部重量，这样可以把误差转移至角钢的另一边，然后在另一侧安装L型铁，根据误差尺寸，找合适厚度的钢垫片，垫入紧固。示意图如3 1.3弯股上的L型铁安装不良 安置在弯股的L型铁比较特殊，在施工时候，往往将此环节忽略，如图4所示，这个位置的L型铁的形状要根据弯股钢轨与基础角钢的斜度选择合适的L型铁，如用普通的L型铁代替，此处将出现明显的别劲，加剧绝缘提早破损。 2道岔电器特性分析与对策： ZD6电动道岔是靠大电流来动作的，在动作回路中存在着许多电气接点，如下图 2.1静态接点 有转辙机内部的插接器，移位接触器，室内的南非开关，熔断器支夹，各种电缆盒接线端子，和目前推广的万可端子，这些接点都受着各种因素影响，随着时间的推延，长期使用，并受列车的震动，接点的压力会逐渐减弱，有些电器端子有可能松动。建议取消机内插接器，让转辙机内线把直接与电缆合的端子相连，这样可以减少一处频发的故障点；各部螺丝连接的电器端子，加防松措施，使用压螺母加固。 2.2动态接点 转辙机内部的自动开闭器，遮断器，碳刷，和机械室内的道岔1DQJ、2DQ启动继电器，这些接点是通过较大电流开关转换频繁、因电路存在“过度过程”，各个接点电弧不断发生，金属表面会形成氧化层，使接触电阻大增。建议利用天窗时间对转辙机的自动开闭器动、静接点的氧化层进行认真檫洗，特别是电机的转子接触面，碳刷窝，要定期清除积碳，减少电阻。 其他需注意的问题： 1.要根据道岔定反位阻力特性有针对性地调整道岔 道岔是动态设备，道岔经过列车震动发生机械特性变化，经过长期维修发现，道岔的表示缺口，在定反位不同位置时候发生的变化不同，特别是9#单开道岔，当道岔开通在弯股时表示缺口变化较大，而开通直股时候缺口变化微弱，道岔受力曲线如下图： 其主要原因是弯股常受到机车的冲击，严重时候会发生表示杆与检查柱相互卡死，使道岔不能机械解锁，建议：道岔表示缺口的调整时候定位小于1.5mm，反位缺口略大于1.5mm、并将道岔弯股的密贴强度适当放宽，密贴强度检查方法，在第一连接杆处放入4mm厚铁板操作道岔，应不锁闭道岔，当放入3时候锁闭道岔，道岔密贴强度降低了1mm对列车撞击道岔时候起到了缓冲的作用。 2.要加强道岔安装装置及连接杆绝缘检查更换 道岔转换与锁闭设备中的各部绝缘都是为了满足轨道电路需要而设置，起着隔离作用，因此，各部绝缘必须完好无损，以保证轨道电路正常工作，但在道岔的动作中各部杆件角钢内的绝缘都承受一定的推拉力，容易磨损，当绝缘损耗到一定程度，使孔旷动量加大，影响道岔动密贴和表示缺口，因此，重要部分的绝缘应定期检查更换。绝缘检查方法：用万用表交流电压挡，测量安装装置、各连接杆与两钢轨的电压，正常时