【2017年整理】_动车论坛_电气化铁道对无线电的干扰.docVIP

电气化铁道对无线电的干扰近几年来,我国电气化铁道建设有较快的发展,除已建成阳安线、襄渝线、石太线、宝天段等电气化区段外,正在建设新的电气化铁道。现在,我国电气化铁道总长已达1700多公里。电气化铁道的发展,充分显示了它的优越性,比如：增大运输能力,减少能源消耗,降低运营成本,改善环境污染等。但是,随着电气化铁道的建设由山区转向平原,并开始进入大城市,它所产生的电磁对环境的影响,逐渐为人们所关注,特别是电气化铁道对无线电的干扰,对通信设备密集的大城市的影响,更为人们所重视。一、干扰的形成电气化铁道是用电力机车牵引的铁道。它的电力来源,经过供电线路、变电所和接触网输给电力机车。由于它是采用25千伏交流制,所以,电力经过的地方和所有的高压电力线路一样,都是无线电的干扰源。电力机车走行时,当受电弓与接触网之间发生微小的离线的瞬间,会产生火花放电,伴随着放电现象,能够放射出干扰电波。这种瞬间的干扰,虽然时间极短,但影响的范围很大,也比较严重。因为放射出的干扰电波中包含着各种频率,有可能对沿线的中短波、超短波段的各种无线电通信设备形成干扰,对沿线的一些收音机、电视机也会带来不良影响。电气化铁道所形成的干扰,时大时小,这与机车受电弓的性能,接触网的质量,机车走行速度,牵引电流以及天气好坏等多种因素有关。例如,机车受电弓与接触网之间越密贴,离线率低,产生的干扰就小。高速运行比低速运行产生的干扰大,直线运行比在弯道上运行产生的干扰小。下雨天,电力线产生的干扰大,而机车走行中产生的瞬间干扰反而小,等等。二、影响的程度和范围电气化铁道产生干扰电波,使铁路沿线一定范围内的无线电设备受到影响,但影响的程度和范围的大小,并不一样,这和干扰源的大小,距铁路线的远近,以及抗干扰能力等多种因素有关。举例来说,电气化铁道对飞机场的通信导航设备是有影响的。机场的导航台是设在跑道延长线上的中波无线电设备,用它来确定飞机的位置,指挥飞机准确地降落。如果机场离电气化铁路太近,电气化铁道所产生的对无线电的干扰,将会影响到罗盘的指针,也就有可能导致飞机着陆时偏离跑道,造成机毁人亡的重大事故。为了保证机场的无线电导航设备不受干扰,铁道部和有关部门组织了多次试验,取得了大量的数据,结果表明：在一般情况下,只要机场的导航设备与电气化铁道的距离在500米以外,干扰问题就解决了。三、对电视广播有什么影响今天,电视机、收音机等电子产品已经进入千家万户,这些电子产品是否也受电气化铁道的影响呢?这是人们所关心的问题。目前,我国电视广播使用的频率是从48.5兆赫到223兆赫,在这个范围内的电波衰减得很快,它受电气化铁道产生的干扰电波的影响,大致是：中短波的干扰可影响几百米,超短波的影响范围就小得多了。也就是说,对电视机的影响不是很大。国外资料介绍,在列车速度为每小时210公里的情况下,电气化铁道对电视接收干扰的范围大约是500米左右。在这个范围内,由于接触网的架设或列车的通过,有可能造成电视电波被阻挡或反射,而使电视画面出现抖动或重影；在机车走行时产生的瞬间干扰,会使电视画面呈现点状或线条状。后者,很像汽车从电视机附近通过,或开关日光灯时所造成的干扰情况。我国铁路的列车速度平均每小时只有六七十公里,所以产生的干扰很小。目前,电气化铁路线只有1,700多公里,影响范围不大。再加上电气化铁路的车流有限,出现的瞬间干扰也就很小。四、怎样防止干扰干扰问题怎样解决?这要根据不同的情况采取不同的办法。如果是新建电气化铁道或者无线电通信基地,在设计时就应预先考虑周密,使二者离开规定的距离,以避免于扰。如果是旧线改造,就要考虑改线或者搬迁。但这种办法,在很多情况下不适用。比如京秦电气化铁道穿过北京地区时,线路盘山而过,很难找到改线的余地,而沿线的通信设备,也很难搬迁。所以,必须另外采取措施。防止干扰的根本措施是降低干扰的发生量。上面说过,电气化铁道产生对无线电的干扰,主要是由于受电弓和接触网接触不良而引起的。如果在接触网的架设方式、选材和受电弓的结构、材料等方面加以改进,使离线率下降,电气化铁道产生的干扰必然随之减少。日本国铁在新干线的列车土使用附有高频铁氧体材料的新型受电弓和高导磁合金过渡引线,使电气化铁道对无线电的干扰大大降低,特别是中短波段可降低20分贝,效果十分显著。第二种办法,是对已产生的干扰电波加以阻挡,以减轻它对周围的影响;或是采取措施,让干扰电波在传播途中,不断衰耗,也能使干扰范围进一步缩小。在国外,曾提出过采用屏蔽隧道的办法,在有干扰的地段,修建一个钢筋混凝土的大罩子,把电气化铁路线罩起来,使机车走行时产生的干扰电波被吸收掉或阻挡住。实验结果表明,一公里长的屏蔽隧道,对于3兆赫的干扰电波可衰减25分贝。如果频率更高,可采用金属屏蔽网来代替屏蔽隧道。即在接触网的支柱上架设3米宽的金属网,用来