2.沉降变形观测工作总结报告讲解.doc

新建九景衢铁路 II标段一分部 沉降变形观测工作总结报告 （DK264+909.71～DK165+187.50段） 中铁四局集团九景衢铁路II标段一工区 2015年9月 线下工程沉降变形观测工作报告 （DK264+909.71～DK265+187.50段） 一、工程概况 九景衢铁路II标段一分部承建的九景衢铁路DK264+909.71～DK265+187.50段，全长0.277公里，位于浙江省衢州市常山县，管段主要工程项目为桥梁1座、路基277m、涵洞1座。 二．程地质及水文地质概况 1、地形地貌：本路基段地势为多山，中间为沟壑地形。 2、地层岩性： （1）：粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0.5~3.1m，σ0=180kPa，III； （2）-1：角砾凝灰熔岩，全风化，褐灰色，厚0.5~3.2m，σ0=200kPa，III； （2）-2：角砾凝灰熔岩，强风化，灰褐色，节理裂隙发育，岩体破碎，厚7.5~13.3m，σ0=500kPa，Ⅳ （2）-3：较砾凝灰熔岩，强风化，褐灰色，节理裂隙发育，岩体破碎，厚＞5.0m，σ0=800kPa，Ⅴ。 3、水文地质条件：地下水为空隙潜水及基岩裂隙水，不发育，测时水位深0~3.3m。 4、物理地质：地震动峰值加速度为0.05g。 三．设计依据 1、路段稳定安全系数：考虑列车荷载时Kmin≥1.25，预压荷载条件下Kmin≥1.15，架桥荷载条件下Kmin≥1.15。 2、路基工后沉降标准：工后沉降一般不应超过15mm；路桥交界处的差异沉降不应大于5mm。 3、敬沉降计算分析，桥头工后沉降不满足控制标准，采用预压处理。计算分析采用指标：填土：γ=20kN/m3，Cu=10kPa，Φu=30° （1）层：ω=25.8%，γ=17.5kN/ m3，e=0.97，Cu=74.25kPa，ΦCu=11.45°，Es=8.56MPa，Ps=2.02MPa； （2）-1层：Es=15.0MPa。 4、路堤边坡高小于3m时，边坡采用混凝土空心砖内培土撒草籽、种灌木防护；路堤边坡搞大于等于3m时，采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架，内培土撒草籽、种灌木防护，并在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。 5、路堑边坡高小于4m时，边坡采用喷播植草、种植灌木防护；边坡高大于等于4m时采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内混凝土空心砖内培土喷播植草、种植灌木防护。 6、填料设计：本工点填料取自花山乡取土场，为角砾熔岩、凝灰岩，属A、B组填料。路堑瓦房主要为粉质粘土，属C组填料。 7本工点路基填筑施工期6个月，填筑完成后放置调整（含预压）至少6个月。 8、本工点碳化环境按T2等级考虑，地表水、地下水无侵蚀性。 四．工程设计措施 1、地基表层处理 路堤填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，清基回填，厚约0.5m。 2、地基加固处理 （1）路堤基底及路堑开挖后换填底面均静压压实处理。 3、路基机床处理 （1）路堑开挖至设计标高时，应首先进行土质、强度检测，满足要求后方可进行填筑施工。 （2）路基面形状为梯形，轨道的混凝土底座范围为平面，边缘以外设向两侧不小于4%的横向排水坡，并采用0.08m厚的沥青混凝土防渗层封闭。 （3）DK265+061~+086、DK265+135~+147、基表层换填0.4m厚级配碎石掺5%水泥。其余路基机床表层换填0.4m厚级配碎石，级配碎石材质及性能满足《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》要求。 （4）路堤基床底层2.3m采用A、B组填料，路堑基床底层采用换填0.8~2.1m厚A、B组填料+0.2m厚中粗砂（中粗砂内铺设一层排水土工格栅）：A、B组填料来源于花山乡取土场，为角砾熔岩，凝灰岩，属A、B组填料。 （5）基床各部位压实标准《客运专线无渣轨道铁路设计指南》的有关要求。 （6）路基基床表层及底层的底部均做成想两侧倾斜4%的横向排水坡。 五、路基填筑 （1）基床以下路堤填料来源于取土场，角砾熔岩，凝灰岩，属A、B组填料，。 六、过渡段路基 （1）DK265+187.5后接源口大桥、设桥路过度段。由桥台尾向路基方向依次填筑长5m级配碎石加5%水泥，纵向坡率1：3~1：4。 （2）桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无沙混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。渗水墙底部直径100mm（TS-100）软式透水管，将渗水横向排出路基外。 （3）、监测测试项目：主要有路基面、基底沉降监测，见下表： 监测项目 里程位置 附注 基底沉降监测 DK265+065、+145 沉降板 路基面沉降监测 DK948+065、+145 监测桩 地基加固处理、基床处理及路基边坡防护 （4 ） 沉降观测人员分工 序号 姓名 性别 职