分时租赁模式.doc

电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望 本文对国内外的分时租赁(Car-Sharing)做概览，并对电动汽车在分时租赁的模式进行展望。 　　分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思，历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社，这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”，其理念为当合作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。随后整个发展如下： 　　·1960～1970，随着汽车电子系统在汽车上运用，汽车共享得以继续缓步发展。 　　·1970～1980，汽车共享项目出现了系统性服务，在法国ProcoTip系统出现，但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型电动车，整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范，计划覆盖整个城市的大部分车站，该项目一直延续到80年代中后期，最终由于各方面的限制而被放弃了。 　　·1980～1990，Car-Sharing真正扎根的时代，在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家，缓慢但是持续发展，主要由非盈利机构运营。 　　·1990～2010，Car-Sharing出现一批大型商业公司，如Autolib,City?Car?Club,?Greenwheels,?JustShareIt,?Stadtmobil,?Zoom,?and?Zipcar。 　　·2010～至今，Car-Sharing持续发展，汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的On?Demand项目、雷诺的Twizy?Way和丰田的CMOS，分别运用电动Smart、Active?E、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示，电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。 　　 　　国内电动汽车的分时租赁项目 　　国内的情况来看，互联网企业和汽车企业都有志于这块领域，主要的促进因素有以下几点： 　　1.?国内城市车牌实行总量控制：这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题，使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。 　　2.?共享经济的便利：拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。 　　目前已经在运营的项目如表2所示，按照目前的趋势来看，会有越来越多的车企会进入这个领域。 　　 　　分时租赁的系统架构 　　分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分： 　　1.?车辆系统：主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成，完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。 　　2.?充电系统：主要对充电桩的信息进行监控，方便通知使用者进行充电 　　3.?IT系统：主要由几个部分所组成 　　a.?订单系统：分为面对客户的接口，主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式；还有一部分是订单后台的处理，特别是需要注意的是节日的流量管理。 　　b.?系统管理：车辆的分配和调度，车辆的管控，特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要 　　c.?计费管理：将车辆运行和停止的状态记录下来，为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。 　　d.?保修处理：需要专业化的行车记录系统，处理由于不同客户造成的事故保险处理。 　　 　　图1?分时租赁系统架构 　　分时租赁的商业模式和挑战 　　1)分时租赁的商业模式 　　分时租赁解决的问题是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情，从旅程的角度： 　　1.?0～10公里之内就是去短途出行，主要的对象是换乘车辆和短途旅行，在这个范围内面临着出租车的竞争，当然目前出租车的收费模式使得该范围内，出租车司机不愿意在高峰时段进行。 　　2.?10～40公里，客户的需求是公务旅行，一般最远的上班距离也就这个范围。这是出租车利润最丰厚的范围，也是分时租赁面临最大挑战的一段。 　　3.?40KM～100公里，主要是在城市内一段时间内使用。 　　4.?100公里以上，这时候日租比较划算，分时租赁效益不明显。 　　 　　图2?根据公里划分的租赁模式对比 　　2)分时租赁的挑战 　　分时租赁的成本压力主要为： 　　1.?电动汽车比较昂贵，使得购置成本较高，平摊到单次租赁的成本不低 　　2.?租赁点和充电停车位费用：由于使用车辆和充电目前无法分开，使得车辆成本较高 　　3.?租赁店的数量和覆盖范围：大量铺设租赁点会造成大量的成本，而租赁点的覆盖范围和密度将会影响客户的使用。 　　分时租赁的模式 　　目前主流的分时租赁模式主要有两种，如图3所示 　　 　　图3?租赁站点模式和自由流动模式 　　1.?租赁站点模式：在租赁站点提取和归还车辆，用户在A、B、C…X点都可以取车和还车，通过智能车位来实现充