分离单元一季一赛04.doc

新区压缩岗位 61．裂解气压缩机段间控制温度高低有什么影响？ 答：因压缩过程中，吸入温度越高排出温度越高，而压缩机要求的温度不大于120℃，段间冷却器的作用是采用30℃循环水冷却，移出裂解气中的热量，控制各级温度在38℃左右，使其出口温度在85~93℃左右，使重烃在段间冷凝，减少了后系统的负荷，降低了不饱和烃的聚合速度，从而减少聚合物的生成。 段间温度控制过高，烯烃、二烯烃等不饱和烃越易聚合结焦而堵塞压缩机通道，导致压缩机不能正常运行，重组份不能冷凝下来，压缩机功耗增大。 段间温度控制过低，会造成各段液体分布不均，罐液面超高，轻组份冷凝，凝液中的轻组份最终将返回一段吸入罐，还将增大压缩机功耗。 62．分析裂解气压缩机某段压缩比增大原因？ 答：1）段间冷却器壳程结垢堵塞流道。2）段间吸入过滤网堵塞。3）吸入罐除沫器结垢。 63．分析酸性气体经碱洗不合格的原因及处理方法？ 答：1）碱浓度过低：提高碱浓度。2）碱液循环量小：增加碱液循环量。3）裂解气组份变化，酸性气体浓度增加：提高用碱量。4）黄油排放不好：提高塔釜液面，增加停留时间，使黄油充分分层或适当补水，多次排油。 64．压缩机停车后，为何要盘车？ 答：压缩机停车后，因机体温度高，转子静止冷却易弯曲变形，因而必须盘车（润滑油必须正常供给），自然冷却降至常温，防止转子弯曲变形。 65．压缩机轴承回油温度正常值是多少？ 答：正常值：68~74℃。最高值：85℃。当油温达到93℃时，，金属温度可达101.6℃，油温达到99℃时必须停车，此时金属温度可达107.2℃。 66．压缩机轴承温度高的原因是什么？ 答：1）供油温度高。2）油压、油量降低。3）轴承合金损坏。4）由于机组振动引起。5）温度计及仪表热电偶失灵。 67．为什么冷凝式透平机启动前先进行复水系统循环？ 答：因为透平机启动前先抽真空，喷射器需要用水来冷却它的喷嘴喷射出来的蒸汽。所以复水泵要比喷射器先开，将喷射器部分蒸汽冷凝为水后送至复水器。 68．裂解气压缩机一段吸入压力0.4Kg/cm2G，排出压力1.8Kg/cm2G，计算压缩比？ 69．压缩机停车后，油路系统为何要继续运转一段时间？ 答：压缩机停车后尚需盘车，需要提供润滑油防止机械磨损，同时润滑油能带走部分热量，因而润滑油系统必须正常运转；为防止机体内可燃气体漏入大气，密封油系统也需正常运转。 70．密封气的作用是什么？裂解气压缩机设计有密封气，而乙烯、丙烯制冷压缩机为何没有设计密封气？ 答：1）密封气的作用是将裂解气与密封油隔离，防止密封油污染，同时防止密封油渗漏入机体内及防止工艺气体外漏。2）由于裂解气中含有易溶于密封油的烃类及苯类和酸性气体，会使油质被裂解气污染且不易脱除，导致油质粘度、闪点、水份等质量指标变差而不能使用，因此采用对油无污染的乙烯作密封气，因乙烯沸点低，对油的溶解度小，容易脱除。 乙烯、丙烯制冷压缩机被压缩介质是乙烯和丙烯，它们不污染密封油，少量溶解于密封油的乙烯和丙烯且易在脱气罐分离，因此，乙烯、丙烯压缩机没有设计密封气。 71． C2 催化剂对不同烃类的吸附能力是如何排列的？ 答：炔烃 二烯烃 单烯烃 烷烃 72．如何控制压缩机喘振？ 答：1）用旁路返回到低压段。该方法为一般性采用的方法，通常对于压缩机运转开始时流量小，引起压缩机喘振，通过规定最小流量值来保证气体流量大于最小流量，当气体流量低于最小流量值时，旁路返回调节阀开启（裂解气压缩机FIC-22001、FIC-22008、FIC-22038），将排出气体部分返回压缩机低压段入口，从而起到防止喘振的目的。 2）调整转速，并打开压缩机出口放火炬。从特性曲线可知，转速降低时，喘振点向左移动，因而可通过调整转速控制喘振的目的。 3）若仍严重喘振，按PB停车。 73．透平两端吹N2 的目的是什么？ 答：降低两端轴承的温度，防爆起到安全作用。 74．在室内听不到声音，如何判断喘振？ 答：如发现二个流量表的流量指示值一会儿很大，一会儿为零或负值，即为喘振。 75．废碱液的主要成分是什么？ 答：NaOH、Na2 S、Na2CO3、NaHCO3、NaHS。 76．废碱液外送不出去的原因有哪些？ 答：1）泵进口过滤网堵。2）出料泵机械故障。3）送出管线的界区阀关开。4）送出管线堵（停用后没有吹扫）。 77．如何判断GB-2201洗涤油喷嘴已堵？ 答：1）洗涤油罐FB-202进油调节阀开度变小。2）无流量指示。3）用手摸洗涤油管线温度，若冷则已堵。 78．乙炔加氢催化剂失活原因有哪些？ 答：1）快速中毒。原因；催化剂失活。（例如CO含量高、H2S中毒）。2）逐渐失活原因是使用后绿油等覆盖在催化剂表面使催化剂失去活性所致。 79．FA-2270再生时再