2013年事故案例选编讲解.doc

2013年事故案例选编 一、从业人员车辆伤害事故 共汇总全路从业人员车辆伤害事故8起，事故原因主要是作业人员横越线路，在线路上行走、停留，施工维修作业违章侵限被列车、车列撞轧。我们作为常年从事铁路营业线施工单位，必须吸取教训，加强防护，确保从业人员人身安全。具体案例如下： 1月5日，上海铁路局杭州电务段上虞信号车间一名现场防护员，在萧甬线钱清站上行出站3号道岔咽喉处，担任防护时站位不当、身体侵限，被通过的D3122次动车组列车刮碰致死。 4月10日，南昌铁路局南昌工务段线路科2名干部与路局工务处1名干部共3人，前往京九线K1455+350施工维修作业现场，沿上行道心行走至K1457+420处时，被上行通过的D118次动车组列车碰撞，造成2人死亡，1人重伤，构成铁路交通一般A类责任事故。 6月6日，武汉铁路局武汉电务段鄂州电务车间西河村信号工区工长，带领本工区和其他工区4名信号工，在武九线阳新～西河村间下行K172+607处附近，进行更换补偿电容施工作业时，被通过的K1091次列车刮碰，造成该工长与另一名信号工死亡，构成铁路交通一般A类责任事故。 10月30日，广铁集团广州电务段广北信号车间1名信号工带领3名劳务工，在京广上行线天窗点内进行清除调谐区电源线包封水泥作业时，被沿京广上行线反向运行的广州工务大修段移动焊轨作业车以71km/h速度撞上，造成3人死亡，1人重伤，构成铁路交通较大事故。 11月4日，由中铁五局机械化公司承建的贵阳市外环主线高架桥项目，在该桥6#墩拆摸作业时，因模板连接螺栓突然断裂，致使模板瞬间松脱坠落，2名拆模作业人员连同模板从28米高处坠落地面，经抢救无效死亡，构成生产安全一般事故。 11月22日,沈阳局京哈线D28次(三棵树车辆段CRH5-043+041号)运行至台安站-盘锦北站间K552+305处，与横过线路的5名工务作业人员相撞停车，造成4人死亡、1人重伤，构成铁路交通较大事故。 12月1 8日，哈尔滨局鸡西工务段作业人员在图佳线宝林站进行除雪作业时，由于现场防护不到位，一名线路工被I道通过的26313次货运列车碰撞致死，构成铁路交通一般B类事故。 12月24日，宁波工务段绍兴线路车间余姚西线路工区，计划利用14时25分至16时25分的维修天窗，对萧甬下行线K80+720处30#钢轨伤损焊缝进行切割插入短轨焊接作永久处理，12时59分，工区余姚西工班班长（作业负责人）、驿亭工班班长共带领12名作业人员从作业通道门进入栅栏内侧沿路肩行走中，在绕行481#横腹式接触网支柱时，被通过的31077次货物列车（速度67km/h）撞上，造成3名作业人员被撞死亡，构成铁路交通较大事故。 通过相关通报显示，造成这些事故的主要原因是违章违纪。暴露出的典型问题：一是车间、班组管理基础薄弱，违规上道作业，现场防护和干部盯控流于形式，监管不严格，逐级负责制不落实，安全职责履行不到位，施工维修作业有章不循。二是现场作业安全控制不力。现场作业自控、互控机制没有落实，安全控制措施没有严格执行，放松了安全管理和现场卡控，甚至出现单岗作业而无人监控现象。三是对同类事故教训吸取不到位，少数干部安全意识淡薄。少数干部缺乏安全风险和自我保护意识，不执行安全规章，安全互控能力不强，在未设置防护的情况下，背向列车方向行走道心。 二、生产安全方面主要安全风险分析 1.无调度命令、超范围、无计划施工问题。 一是施工单位天窗点外违章施工。 1月17日，中铁十八局在武汉局武九南环下行线防护棚架拆除施工天窗结束、线路开通的情况下，擅自利用列车间隔登上棚顶，对一根拆除后未固定的工字钢（长6m）进行加固，造成工字钢失控滑落，将下方接触网承力索砸断； 4月10日，广铁集团京广线，中铁二十五局在新建人行天桥模板拆除施工中，违章提前准备，导致模板掉落，烧断接触网承力索。 二是违章提前进行施工准备。 1月8日，中铁十局在济南局胶济线沙岭庄站人行天桥拆除施工天窗中，为后期换、铺轨方便，擅自将S5信号机XB1变压器箱拆除，造成沙岭庄站SⅡ信号机故障、47号道岔失去表示。 三是超范围施工。 1月15日，长沙工务段在广铁集团石长线益阳站3道捣固施工天窗中，为压缩后续2道捣固施工天窗中的配合作业时间，擅自提前对2道平过道铺面板进行拆除，导致87950次列车通过时，人员仓促下道，一块铺面板侵限被列车刮碰； 5月23日，呼和局呼和工务机械段在京包上行线集宁南～苏集间进行换轨作业中，作业人员在施工结束前，超出封锁范围进入未封锁的区间，使用人力四轮小车运送回收的焊轨机具，带班人员接到防护员关于列车接近的通知后，仍不组织下道避车，冒险作业，造成T316次客运列车与小车相撞。 四是无调度命令违章施工。 3月9日，南昌局福州工务段在峰福线进行处理山体危石施工，既未申请施工计划，