2013年节能工作总结讲解.doc

2013年节能工作总结 指标完成情况 一、比同期：万吨公里单耗煤水电油都有大幅度下降，其中用电下降4.52度/万吨公里、降低6.7%，用水下降0.64立/万吨公里、降低15%，用煤下降 10公斤/万吨公里、降低6.4%，用油下降 3.83公斤/万吨里、降低7.1%。 二、比计划： 用电：实际消耗322.34万度，比计划下降57.66万度，降低15.%。 用煤：实际消耗0.68万吨，比计划下降0.06万吨，降低8.45%。 用水：实际消耗18.22万立方米。比计划下降4.11万立方米，降低18.41%。 用油：实际消耗2545吨，比计划下降220吨，降低7.96%。 今年以来煤水电油各项指标万吨公里单耗均达到了历史以来最好水平，这得益于集团公司节能办的正确指导和运输部领导的高度重视及全体员工的共同努力。 所做主要工作： 今年以来部领导班子高度重视节能工作，专门成立领导小组，建立了党政一把手亲自抓、其他领导分工负责的领导体制，制定了节能减排“11124”的总体思路和工作机制。在节能减排工作中，我们树立一个奋斗目标，即：“在全国煤炭铁路运输行业节能减排工作创一流”的奋斗目标。秉承一个理念，即：“节能减排就是效益,耗能增排就是浪费,节能环保人人有责”的节能减排理念。突出一个重点，即：将成本消耗的“巨头”——内燃机车燃油作为节能减排管控的重点，煤、水、电、油等消耗纳入经营目标责任管理。规划两条主线，即：管理节能和科技节能的工作实施主线。强化四个落实，即：把“增强节能意识、完善节能制度、加强节能检查、创新节能措施”的每项工作落实到位，确保各项能耗指标大幅降低，节能成效非常显著。 一、节油工作是我部节能工作的亮点 1、整合客运，节省动力，实现了运量增长、单耗下降。 2013年，我部货运量同比增长7000万吨里，内燃机车单耗40.8公斤/万吨公里，同比下降3.83公斤。这个成绩的取得，除了继续坚持以往好的节油措施，更主要的一点是得益于我部整合客运资源。今年，根据部分车次乘客非常少的实际情况，我部整合了东、西干线的4对通勤火车。客运整合，对我部的安全管理、运输组织、客运减亏都非常有利。同时，通过狠抓调度指挥，优化运输组织，采取随机调节动力、客货交路混跑的措施，我部节省了一台运用机车，这也是今年运量增长而燃油单耗下降的主要原因。 2、制定了内燃机车牵引定数，避免了大马拉小车现象 为使内燃机车发挥其最大的效益必须杜绝大马拉小车现象。为此我们通过实际运输插标制定了各个方向的牵引定数，如：小康—大青方向，东风4型编组45辆、东风5型编组40辆。同时调度和司机根据机车状态、线路情况、天气情况灵活确定牵引重量，实现满负荷运输，避免了动力浪费节省了燃料。 3、合理组织运输减少单机运行和调车次数 合理组织积极开展小班运输竞赛，严格按万吨公里考核机车燃油指标，无论是牵引空车、客车、单机运行、调车作业全部换算为单车万吨公里，即：万吨公里单台耗油（单位为：公斤）。每月进行评比，奖优罚劣，使行车相关人员节油的积极性蔚然成风，单车万吨公里单台耗油明显降低，运输组织更加合理。 4、4月至10月执行待业停机办法 由于冬季机车待业时受温度的影响不能停机会消耗一定的燃油。进入夏季我们为此制定了4月至10月无作业一小时以上执行待业停机办法。该办法实施并纳入奖金分配，使行车相关人员对机车节油意识更加明确，机车单机空载运行1小时燃油成本就是160元。节油效果更加明显。平均每月节约燃油成本约20万元。 5、落实节油管理办法兑现节油奖18万元，调动了相关人员的积极性 成立行政一把手为组长的节油领导小组。燃油领导小组每月对燃油消耗情况进行分析，按单台机车万吨公里燃油消耗实际情况奖罚，并按节支金额20％奖励有关人员。按超支金额10％处罚，每月兑现。逐步完善燃油消耗管理办法。 二、节电工作是我部节能工作的重点： 按照集团公司节能办安排结合我部实际情况，我部把用电工作作为我部下半年节能工作重点，积极发挥全部职工的积极性并组织相关人员到大兴矿学习、召开专题会议研究制定节电方案，征集节电合理化建议和措施28条，经过节能小组会议研究采用落实22条，下发了节约用电管理办法补充规定，调整了各单位下半年用电指标，同各基层签订指标承包责任书。 较好的节能建议项目是: 1、信号车站技术改造：将桥南站并入孤榆树车站管理，将王千站作为专用线管理，年可节约用电8万度左右，而且可减少13个人员的开支，能够缓解车务人员紧张问题，年可节支40余万元。 2、车站信号LED节能灯改造，该种信号节能灯使用寿命是普通信号灯泡的20倍，而耗电量是普通信号灯的1/5，我们共有1400架信号机，如果全部更换节能灯，年可节电60万度，但一次性投资较大，我们将逐年更换，今年更换300架，年可节电约10万度。 3、将办公计算机无操作20