北京交通大学隧道方向认知实习报告.doc

北京交通大学土建学院土木工程 隧道方向认知实习报告 学院：土木建筑工程学院 姓名： 班级： 学号： 目 录 前 言 3 一、实习的目的和意义 4 二、实习时间地点安排 4 三、实习主要内容 4 观察隧道围岩特征 4 四、隧道基本知识补充 4 1、选线 4 2、隧道贯通控制测量 7 3、隧道开挖 8 4、隧道堆砌 11 结 论 14 前言 2016年7月7日，我们在老师的带领下来到妙峰山进行隧道实习，我们被老师对隧道的博学和热爱所感染，也迫不及待地想要对隧道进行观察和学习。 实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。 土木工程专业作为一门实践性很强的专业，对于建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。鉴于此，我们于2013年5月18日进行了关于隧道于地下工程方向的土木工程专业认识实习。 本次实习的目的是通过在密云古北口参观几条具有代表性的隧道以及一条因施工问题废弃的隧道，其次在学校参观隧道及地下工程试验研究中心，对我校实验中心的相关工作内容进行一定了解，对隧道的设计选址、修筑方法等基本知识有一定的学习了解，最终对隧道与地下工程方向有一个感性的认识。 一、实习的目的和意义 实际观察各种隧道，初步了解隧道的一些基础知识，对隧道方向有一个初步的认识。增加对隧道方向的感性认识，了解隧道工程的基本建筑与结构，并对在课堂上学到的理论知识进行验证和巩固，对这个专业的前景和应用有了更深的了解。 二、实习时间地点安排 实习时间：2016/7/7 实习地点：妙峰山隧道 实习主要内容 观察隧道围岩特征（大台线2号隧道） 隧道口就是处于一个向斜的核部，从隧道口的外围及形状也可以看出，隧道口成马蹄形，并且无衬砌。此路段山体较陡，开挖隧道却无衬砌，而且很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，运营基本正常。可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结构，单轴极限抗压强度为30MP，分化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。隧道围岩的岩层完整而坚硬，岩层倾向又与坡向相反，所以工程性质良好。 隧道设计基本知识补充 1、选线　 根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。 　　 纵断面设计　 沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。 　　 横断面设计　 隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。 　　 辅助坑道设计　 辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80％修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑