气门间隙的检查与调整2.ppt

一个人去寻找天堂，在历尽千难万险之后终于找到了。他欣喜若狂地站在天堂门口大声 欢呼：“我到天堂了！” 　　 天堂的守门人走了过来，十分诧异地问：“这里就是天堂？” 　　 欢呼者顿时傻了：“你难道不知道这儿就是天堂吗？” 　　 守门人茫然地摇头：“不知道。” 　　 然后守门人又问，“你从哪里来？” 　　 “地狱！” 守门人仍是茫然。 　　 欢呼者慨然嗟叹：“怪不得你不知天堂何在，原来你没去过地狱！” 　　 感悟：天堂是地狱的终极，地狱是天堂的走廊。不经历地狱，哪知道天堂；不经历痛苦，哪知道快乐;不经历丑陋，哪知道美好…… 按1－3－4－2发火顺序的直列四冲程四缸发动机 气门间隙的检查与调整 课时：30分钟 气门间隙的定义 发动机在冷态时， 气门完全关闭的状态下， 气门与气门传动组之间的间隙。 这就是气门间隙！ 气门间隙过大过小的危害 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 　　 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 　　 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 调整规则 气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。 逐缸调整法 1、旋转曲轴使发动机一缸处于压缩上止点，调整一缸的进、排气门。 2、把曲轴旋转180度，使三缸处于压缩上止点，调整三缸的进、排气门。 3、再把曲轴旋转180度，使四缸处于压缩上止点，调整四缸的进、排气门。 4、再把曲轴旋转180度，使二缸处于压缩上止点，调整二缸的进、排气门。 调整方法 使用工具： 梅花螺丝刀、扳手、塞尺 1、旋转曲轴，使一缸处于压缩上止点。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 2、一缸进、排均关；二缸排开，进关；三缸排关，进开；四缸进、排均开。 3、调高或调低调整螺钉. 4、旋转曲轴360°，使四缸处于压缩上止点，调整剩下的气门的气门间隙。 5、复查气门间隙。 这种方法被称为“双排不进法”。 “双”，即进排气门均可调; “排”，即排气门可调，进气门不可调； “不”，即进排气门均不可调； “进”，即进气门可调，排气门不可调。 逐缸调整法、双排不进法 1 2 3 本 节 小 结 气门间隙的定义 气门间隙过大过小的危害 气门间隙的调整方法 发动机在冷态时，气门完全关闭的状态下，气门与气门传动组之间的间隙。 谢谢各位的聆听！