北引桥上部施工组织设计.doc

北引桥上部施工组织设计 一、概述 天水路黄河大桥北引桥上部为4×18.3m＝73.2m钢筋混凝土连续箱梁，上下行两幅桥分开,其右幅桥为直线桥。因主线与C-C匝道连接，右幅桥与C-C匝道在平面上为“人”字形。 北引桥上部根据各孔所处地势、地理的不同分别采取不同的方案施工。 1、13#墩~14#墩横跨盐什公路，且车流量大，为使梁部施工不影响正常交通，采用万能杆件铁拼设塔架作为支墩，万能杆件塔架支承于条形基础上，净空9m，九九日式军用梁作主梁。300mmⅠ字钢作分配梁，其上拼设满堂红钢管支架。 2、14#墩~15#墩、14#墩~C15#墩横跨施工便道，采用基本节作临时支墩，基本节支承于条形基础上，其上搭设550mmⅠ字钢作主梁，300mmⅠ字钢作分配梁，其上拼设满堂红钢管支架。 3、15#墩~16#墩、16#墩~17#墩、C16#墩~C17#墩、C15#墩~C16#墩，均搭设满堂红钢管支架进行箱梁施工。 箱梁内模采用组合钢模组拼，内模支架用角钢做边框，并设支撑。外模用1m×2m竹胶板上铺电木板，木边框形成支架。底模为钢模上铺设电木板，以保证箱梁的外观俊美。 北引桥上部施工先进行左幅桥上部的施工，后进行右幅和C-C匝道桥上部的施工。 二、施工工艺： 北引桥上部箱梁的施工先进行左幅桥施工，后进行右幅引桥施工。在左幅引桥混凝土浇筑完成等强时，进行右幅引桥及C-C匝道支架基础、地基的处理，待左幅引桥支架拆除后，对右幅引桥及C-C匝道桥支架搭设等工作进行展开。 1、钢支架、脚手架总体布置： 支架工程是北引桥工程中的关键。本引桥共用两种支架方案，13#墩至14#墩跨，14#墩至15#墩跨，因跨公路和施工便道，需用钢支架方案，其他墩台用钢管脚手架形式的多层支架，用来支模及在其上施工。支架基础需牢固、整平。并能保证不被水浸泡。两侧设排水沟，支架底部垫以道木或条形混凝土块。 根据箱梁施工支架的不同，采取不同的地基；其处理方案也有不同，分以下几种情况： ① 13#墩~14#墩万能杆件拼装塔架作支墩基础 13#墩墩身忠和岸侧2.4米为其承台。架设2m×2m塔架，在塔架腿N7#下面垫一块30cm见方δ=8mm钢板，不另做塔架基础。 14#墩墩身兰州岸侧为盐什公路，路面宽12m，占用2m路面，在路面以下开挖1m后，经夯填至比地面低30cm后，其上浇筑塔架基础。混凝土为C20#。 ② 14#墩~15#墩基本节拼装成支墩基础处理 14#墩忠和岸侧，15#墩兰州岸侧均采用地面以下开挖1m，经夯填，密实度达到90%后，浇筑50cm厚C20#混凝土作为基本节基础，混凝土要求振捣密实，混凝土表面要求基本平整。 ③ 15#墩~16#墩、16#墩~17#墩满堂红钢管支架地基处理 在搭设脚手架范围内（长17.1米，宽22.5米）用铲车纵横向碾压后，并用电夯进行夯实，使密实度达到90%，其上摊铺20cm三七灰土，经铲车纵横碾压，并用电夯进行夯实，使其压实度满足设计要求。 ④ 支架基础、地基处理完毕后，两侧挖出排水沟，以免雨水渗入，引起沉陷。 2、搭设支架及铺设主梁、分配梁系统 1）在支架地基基础处理完毕后，放出拼设支架的准确位置。 2）满堂红钢管支架必须拉槽，铺设条形基础作为支架立杆的支撑点。 3）搭设支架的技术要求 3、钢支架、脚手架地基处理： a、钢支架、脚手架在搭设前，组装范围内的场地必须平整、坚实，标高应基本一致。地基承载力应达200Kpa以上。 b、通节点等处所采取的特殊措施，应根据荷载情况验算脚手架承载能力并采取必要的加固措施。 c、对有钻孔桩泥浆池的部分必须全部挖除，重新夯实，根据荷载情况验算地基应力制定相应的技术措施。 d、钢支架、脚手架地基排水通畅，不准有积水。 e、脚手架钢管与条形基础接触处必须垫一块15×15×1cm3铁板，在腹板下的铁板及垫木应加大、加密，以保证横杆的平直符合要求。 f、根据目前的情况，将北引桥桥墩、承台周围未夯填的填土及不符合压实度要求的填土清理至承台底，清理范围至周围密实，符合压实标准和承载力要求为原则，同时应保证压实度达到90%以上。 g、承台周围的回填料源，必须采用经工程师批准的能够充分压实的材料，不得用草皮土、垃圾和有机土等回填，分层夯填由我项目部实验室做击实实验，报驻地办审批，然后进行回填基坑处理。 h、在已做条形基础的主线桥墩，将条形基础周围下挖至承台顶，用素土夯填至原地面，压实度达到90%以上，承载力在200KPa以上，因原基坑回填没有按规范要求完成，在支架拆除后重新挖出基坑填土，按规范要求回填。基坑回填及支架基础填土均应分层夯填，用蛙式打夯机夯实，压实厚度不大于15cm,用压路机碾压，压实厚度不得大于25cm。 i、承台基坑回填土在每层填土自检合格后通知监理工程师抽检。 j、 承台基坑回填至原地面约10厘米时，即