单元6轨道交通事故及事故处理.ppt

4）应急通讯系统 应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和城市轨道交通司机可通过无线系统或有线电话，站台内的CCTV视频传输系统向控制中心传递事态信息。车站内应装设全方位的监视器．实时收集站内各方位视频信息．避免出现有城市轨道交通发生火灾、爆炸、毒气等紧急事件而控制中心不知情的情况。列车上还应配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。 5）事故故障的预警 以历史的事故故障信息为基础，结合运营单位对安全及可靠性状况的要求，对运营中的事故故障建立界限区域，实施预警管理。在划预警指标进行量化分析之后，按照确定的预警信号区域边界（即预警界限)，同时将各类预警指标转化为预警信号输出，直观反映当时的运营安全与可靠性状况及发展趋势。根据预警指标的数值大小划分成正常区域、可控区域和危险区域，以分别表示城市轨道交通运营的安全态、病害态和危机态。通过预先识别影响运营安全及可靠性的危险源和危险状态，对超出界限的事故故障进行识别和警告，保证轨道交通运营的有序、安全、可靠，有效地降低事故故障率。 6）应急方案的制定 事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是城市轨道交通安全正常运营的原则，凡事预则立，不预则废。不同的事故，应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。 应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。主要内容包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。 7）定期演练机制 对紧急状况进行定期演练，可以使人们对危险因素保持长时间的警觉性，增强全员安全生产意识，提高操作的熟练性，保持对紧急状态的敏感性及处理问题的正确性，使城市轨道交通运营系统长时间保持人物、环境的相互适应、相互协调。逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力。 莫斯科地铁当局基本上每月进行一次指挥部训练，每季度至少一次出动百名员工以及车辆和设备进行“实战演习”，在马德里发生系列火车恐怖爆炸事件后，世界一些大城市如纽约、巴黎、伦教、东京的地铁纷纷制定恐怖防范计划，进行大规模“实战演习”。我国北京、上海、广州、香港等地的城市轨道交通管理部门，多次会同消防及相关部门进行实战演练，提高处理紧急事故的能力．但却并非经常性的定期演练机制。 2、事故发生后的处理 1）乘客的安全疏散问题 根据全世界的轨道交通重大事故的经验和教训，如果事故发生后乘客没有得到快速、及时、安全地疏散，将会造成严重后果。乘客快速、及时的安全疏散是整个城市轨道交通安全体系中极其重要的内容。完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。如城市轨道交通系统在1~2 h不能恢复正常运营的情况下，轨道交通运营企业应尽快联系地面公交部门，在各个轨道交通系统出口处设立对应的公交线路有效疏导乘客。事故发生后，运营部门应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。 2）事故处理专家系统 城市轨道交通事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，城市轨道交通发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复城市轨道交通正常运行。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。 专家系统内部含有城市轨道交通领域专家水平的知识与经验，利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高城市轨道交通的安全经济运行水平。城市轨道交通事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。 3）事故的快速处理 一旦事故和灾害发生，在线路上运行的列车不能继续按照原先的计划运行图运行，中央控制室必须及时对所有列车运行做出科学正确的调整。韩国大邱城市轨道交通纵火案中正是由于中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车驶入已经失火的车站，导致了伤亡人员的增加，死亡人员的多数也是第2列列车的乘客。 未来列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。在紧急情况下，可模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。 国际范围内恐怖主义的存在和国内社会竞争日益加剧，今后我国的城市轨道交通运营安全工作任务十分繁重，面临的安全形势不容乐观。照好运营安全局面的开创需要全社会的共同努力，需