2015-1-20郑州城郊铁路U型梁施工简介讲解.ppt

区间分段 工期 (天) 工程量 (片) 备注 高架段 196 1055 鸿鹄路站～华南城西站 D5～D21 15 34 履带吊 双湖大道站～鸿鹄路站C30～C53 35 52 履带吊 华南城西站～华南城站E15～E21 11 14 履带吊 华南城站～华南城东站 F1～F3 5 6 履带吊 华南城东站～孟庄站 (出入线) 54 99 履带吊 京广铁路～孟庄站 G100～G116 15 32 履带吊 孟庄站～机场城际站 15 22 履带吊 履带吊具体架梁节点工期表 架桥机架梁 跨墩龙门提梁 架设完成的U型梁效果 郑州城郊铁路U型梁施工简介 郑州南四环至郑州南站城郊铁路工程09标段 二零一五年一月 郑州市南四环至郑州南站城郊地铁工程北起轨道交通2号线一期工程的终点南四环站，止于规划郑州南站。本项目是一条加强中心城区与航空港区联系，带动沿线发展，同时兼顾机场、郑州南站客流的城市快速轨道交通骨干线。本工程的起止范围为南四环站至郑州南站，线路主要沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街以及迎宾大道敷设，全长约41.16km，其中高架线长约16.03km，地下线长约23.86km，过渡段长约1.27km，共设车站18座，平均站间距为2.27km。全线设车辆段、停车场各一座，其中，车辆段位于新老107连接线北侧，京广高铁西侧的地块中，由孟庄路站接轨，占地面积约40公顷，停车场位于郑州南站东南角，占地面积约10公顷。 一、线路概况 蓝色为高架线，长约16.03km。 红色为地下线，长约23.86km。 共设车站18座，平均站间距为2.27km。 高架预制U梁段长约16.03km，共7站7区间。 本标段为第09标段：主要为预制梁场建设及全线高架区间梁预制、运输、吊装、架设、线形调整等。 全线设2个预制场，预制U梁共1055片，跨度有18m-30m，主要以30m、25m跨度为主，其中30m跨度588片，25m跨度325片。 本次考察的是2#梁场。预制场占地188亩，共预制U梁783片，制梁台座20个，存梁台座222个。外模20套、10套内模。双HSZ120混凝土搅拌站1处；大型提梁机一台，龙门吊4台，配蒸养锅炉一台。 30m预制U梁参数如下： 宽：5.17米，混凝土等级：C55,70.86m3，钢材用量：HPB300钢筋：615kg； HRB400钢筋：16.754t，锚具用量：20套；波纹管316.6m；钢绞线：3.2t；各种预埋件：20种之多。单片梁重约177t。 二、预制梁标工程概况 三、梁场布置 梁场布置平面示意图 1#梁场设在双湖大道站线路东侧，主要承担鸿鹄路站至绕城高速站制梁任务，合计为272片。预制场占地107亩。 2#梁场设在华南城站线路北侧，主要承担鸿鹄路站至机场城际站制梁任务，梁场占地188亩。 离梁场最远桥梁运输距离7公里。 2#梁场平面布置图 梁场 存梁 四、制梁图片 钢筋胎具 钢筋绑扎 钢筋骨架整体吊装照片 罩棚蒸养 罩棚内部 张拉 轮胎式移梁机 张拉分预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 1、预制梁预张拉时，混凝土强度达到60%，张拉N3、1至600Mpa； 2、初张拉应强度80%后且龄期不小于5天，张拉除预张拉以外的钢束至700Mpa。 张拉前U梁内模及侧模必须松开，不得对梁体压缩造成阻碍。初张拉后，梁体方可吊移出制梁台位。 3、终张拉在强度及弹模达到100%后、龄期不少于8天时进行。 提梁装车 轮胎式移梁机提梁 四、运梁 桥梁运输采用城区道路和运梁施工便道相结合进行桥梁运输。 根据本标段总体计划安排，桥梁每天最高架设8片桥梁，项目部计划配置6台运输车辆。架梁高峰期考虑到设备故障的发生，梁场根据运输车辆的需要可随时调运1台运输车进行应急处理。 牵引汽车车头 平板挂车 液压挂车悬挂系统为液压悬挂形式，当路面有凹坑或凸点时，车辆行驶过程中载荷平台能够始终保持水平，减震性能极佳；车辆支撑系统可以实现三点支撑或四点支撑，每个支撑点载荷均匀，没有偏载现象；转向系统为液动平面连杆机构，通过转向液压系统调整和连杆合理布置，车辆可以实现八字转向，转弯半径能够达到最小值。 液压挂车通过不平路面工作图 桥上轨道运输 桥下轮胎运输 运梁图片 五、架梁 主线大部分采用架桥机架梁，过车站设提梁点。主线上有两处小曲线半径布设及位置因结构及地形限制的部分，采用履带吊架梁。 架桥机架梁 履带吊架梁 全线共配备3台架桥机，设置8处提梁点。 1#架桥机初次安装在华南城站小里程方向，