南昌轨道交通2号线一期工程土建5标青山路口站接地施工方案20150629.doc

目 录 一、施工方案编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 二、工程概况 2 2.1车站概况 2 2.2综合接地使用材料 3 三、施工筹划 3 3.1施工工期计划 3 3.2主要机械配置 3 3.3人员资源配置 3 3.4现场准备 4 四、施工工艺流程及施工方法 4 4.1施工安排及流程 4 4.2综合接地施工工艺 4 4.3自然接地体施工 9 五、质量保证措施 12 5.1质量目标 12 5.2质量保证体系 12 5.3针对性质量控制措施 12 六、安全保证措施 13 6.1安全管理目标 13 6.2安全保证体系 14 6.3针对性安全措施 14 七、文明施工保证措施 17 八、环境保护目标及保护措施 17 附图01: 《青山路口站接地网平面布置图》一、施工方案编制说明 1.1编制依据 1、《地铁设计规范》 (GB50157-2013) 2、《交流电气装置的接地设计规范》 (GB50065-2011) 3、《接地装置特性参数测量导则》(DL/T475-2006) 4、《接地降阻剂》(QX/T104-2009) 5、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2006) 6、《南昌二号线一期青山路口站主体结构详勘报告 钻孔电测井岩、土电性(电阻率)统计表》 7、国家、江西省和南昌市的现行相关规范规程等。 1.2编制原则 1、综合接地装置的设计应首要保证人身安全、设备安全及运营可靠。同时应满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地、防雷接地及其他需接地的车站设备对接地的要求，并应尽可能的减少投资。 2、综合接地系统设计应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。当接地安全设计与杂散电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 3、综合接地系统接地电阻设计值为R≤0.5Ω，并应进行跨步电势和接触电势的实测校验。 4、本站设置3组接地引上线。1组强电设备接地引上线，1组弱电设备接地引上线，1组备用。每组接地引出线为四根，其中一根为备用,一根为自然接地体引出线。强弱电接地引上线间的水平距离应大于20米，接地引上线引出结构底板以上的高度不小于0.5米。 5、接地网水平接地体位于车站结构底板以下0.8米处的垫层中，若底板标高有变化时，则应保持水平接地体与结构底板间0.8米的相对高差不变，水平接地体在局部下沉或抬升时应做半径不小于5米的圆弧处理。 6、综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越车站结构底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。 7、车站的综合接地网，以及接地引上线均由供电系统接地网专业设计。接地引上线至强电设备接地母排的电缆及强电设备接地母排以下的设计均由供电系统的变电所专业负责。接地引上线至弱电设备接地母排的电缆及弱电设备接地母排以下的设计均由车站动力照明专业负责。 8、地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接.车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。 9、结构专业在车站的站台板下的结构柱上预留镀锌接地钢板，作为自然接地体与人工接地体的连接点。供电施工单位采用接地电缆，将人工综合接地网的接地引上线与预埋接地钢板进行连接。 二、工程概况 2.1车站概况 青山路口站是南昌轨道交通2号线一期工程的第14站，为2号线与3号线的换乘车站。车站东侧设置2、3号线联络线。根据工程筹划要求，本站还设铺轨基地。 青山路口站位位于八一大道、青山南路与阳明路交叉路口西南侧地块内，原设计方案为：2号线为地下三层岛式车站，3号线为地下二层岛式车站。 根据南昌轨道交通集团有限公司会议纪要(148)(2014年12月12日)第二条关于轨道3号线叠山路站-青山路口站区间、青山路口站方案优化事宜：原设计方案中，叠山路站-青山路口站区间需下穿东湖区基础结构差的老旧房屋多栋，区间隧道处于上软下硬地层，安全风险较大。为降低风险，会议要求设计单位将青山路口站3号线车站下压至2号线车站下方，使叠山路站-青山路口站区间处于全断面岩层。 经3号线和2号线各相关设计单位研究，根据专家论证会意见，现将2号线青山路口站轨面标高上调4.6m，调整为2层车站。3号线青山路口站调整为3层车站，与2号线青山路口站轨轨面标高保持6.76m高差不变。 调整后现设计方案为：2号线为地下二层岛式车站，3号线为地下三层岛式车站。本站综合接地装置面积约1421.5m2,且综合接地装置由水平接地极和垂直接地极及接地引上线部分，如附