发动机悬置设计参数确定方法20160926.pptx

发动机悬置设计参数确定方法刘迪辉2016-09-26主要内容1汽车厂提供数据及分析2仿真分析方法1汽车厂提供数据及分析B70F+6MTInertia CG (Kg.m^2)　　　　转动惯量IxIyIzIxyIyzIzx弹性中心XYZ11.715.9010.18-1.951.897-0.0435left mount789.6 -414.9 755.1 　C.o.G (mm)right mount724.3 502.8 860.9 质心位置XYZrm mount945.6 -46.0 368.1 747.1570.58642.77重量184.09kg提供了发动机总成（包括变速箱）的惯量信息；根据这些信息建立Adams仿真模型的，动力的质心、惯量 悬置自身坐标系与全局坐标系各轴的夹角，左右两个坐标系实际上与车身坐标系中各轴是平行的。刚体模态解耦目标要求（怠速转速700r/min）模态频率范围下限(Hz)频率范围上限(Hz)解耦率(%)最大位移(纵向) Fore/aft717≥85≤±12mm(侧向) Lateral617≥85≤±10mm(垂向) Vertical711≥90≤±12mm(仰俯) pitch912≥90≤±1°(侧倾) roll717≥85≤±3.5°(横摆) Yaw717≥85≤±1°隔振率要求三个主方向隔振率大于20dB阻尼角液压悬置阻尼角大于35°支架模态安装状态下，动力总成悬置支架一阶固有频率不小于500Hz　　　　这个表格中，需要思考的问题：（1） 刚体模态，与怠速转速有什么关系？（2） 隔振率大于20dB，如何分析？（3） 液压悬置阻尼角35°，阻尼角与阻尼系数（damping)之间是什么关系？（4） 安装支架固有频率不小于500Hz, 与安装状态，连接部位强度有多大的关系。（5） 最大位移，是发动机质心的，还是悬置的？主减速比I1I2I3I4I5I6R最大扭矩：220N.m怠速：750r/min排量 1.4T 布置方式： 横置　14.28.1495.24.0363.1122.55313.273 需要考虑的问题：这个在分析中起什么作用？如何考虑？发动机的激振频率是如何添加的？这个扭矩如何添加到振动模型当中去。右悬置需要预压缩2mm右悬置要满足什么关系？ 其实，有这几个悬置的几何模型，就可进行性能的初步分析，确定刚度、阻尼角等参数 在Adams中，采用这些分析参数，做振动仿真，看看参数是否满足设计要求2仿真分析方法1 建模，悬置参数可先采用文献1中数据。2 做振动分析，分析前六阶振型，振动频率范围。3 不同工况下各支座的位移，以及受力分析。振动传递率分析（各档位的条件，相当于一套振动系统，加外在激励力，这些激励如何添加，采用文献2\3\4中的方法）4 把悬置参数作变量，进行参数优化，参照文献5。结合发动机悬置振动系统的知识，参考一些文献和资料，可以掌握仿真分析方法。仿真模型，这里也就在质心上添加力或力矩，作为激励2.1 悬置参数采用文献1中的参数，主要是刚度和阻尼系数，2.2 发动机振动激励的添加这里只考虑不同档位下，发动机总成受到的不平衡力矩。在动力系统质心位置添加加速度或扭矩来源于文献2分析过程1 建模，悬置参数可先采用文献1中数据。2 做振动分析，分析前六阶振型，振动频率范围。3 不同工况下各支座的位移，以及受力分析。振动传递率分析（各档位的条件，相当于一套振动系统，加外在激励力，这些激励如何添加，采用文献2中的方法）4 把悬置参数作变量，进行参数优化，参照文献3。来自于文献3来自于文献4参考文献文献1_试验动力总成悬置系统橡胶元件的结构分析与优化设计文献2汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化研究文献3 基于Adams-View的悬置系统工况计算方法文献4 轿车动力总成悬置系统隔振性能的仿真研究文献5　ADAMS悬置系统建模培训教程