发动机电控技术参考题.docx

一、填空题（每空1分）发动机管理系统包括 传感器、电子控制单元（ECU）和 执行器 燃油喷射控制系统主要功能包括： 喷油正时控制 、 喷油量控制 和 燃油泵控制等。点火控制系统主要功能包括： 点火提前角控制 、 点火能量控制 和爆震控制。怠速控制系统主要功能包括： 暖机怠速 控制和 怠速稳定性 控制。进气控制系统主要功能包括： 废气涡轮增压控制 、 可变气门正时控制 、可变气门升程控制、可变惯性进气控制等排放控制系统主要功能包括： 废气再循环控制 、 燃油蒸发排放控制 、空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等空气流量传感器按其结构形式和检测原理的不同可以分为四种：翼板式流量传感器、卡尔曼涡流式空气流量传感器、 热线式空气流量传感器、热膜式空气流量传感器。大众TSI发动机有两个独立的冷却系统，主冷却循环系统用于 发动机 的冷却，副冷却循环系统用于 增压空气 的冷却。大众TSI发动机的主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过 气缸体 ，另一个循环管路流过 气缸盖 。大众TSI发动机的副冷却循环系统主要包括两个循环通道，一个循环通道对 涡轮增压器 进行冷却；另一个循环通道经过进气歧管内的中冷器，对 增压空气 冷却。 曲轴位置 传感器一般向发动机ECU提供发动机转速信号、曲轴转角信号或活塞位置信号。 凸轮轴位置 传感器又称“气缸识别传感器”，一般向发动机ECU提供基准缸或各缸压缩上止点信号。根据传感器检测原理的不同，曲轴位置、凸轮轴位置传感器主要有四种类型： 磁感应式 、光电式、磁阻式和 霍尔效应式 。磁感应式曲轴位置传感器由 信号转子 、磁铁、铁心及 感应线圈等 组成。光电式曲轴位置传感器由 发光二极管 、 光敏三极管 、信号盘及相关电路等组成。在排气控制系统中安装三元催化器可以减少 CO 、 HC 、 Nox 的排放量上游氧传感器安装在 三元催化转换器 前面，用于检测 混合气空燃比 。下游氧传感器安装在三元催化转换器后面，用于监测三元催化转换器的 转换效率 。氧传感器按内部的敏感元件的材料不同分为： 氧化锆 式氧传感器和 氧化钛 式氧传感器电控燃油喷射系统按进气量检测方式的不同分为“ 压力感应式 （D型）”和“ 流量感应式 （L型）”。按照喷油器与气缸的数量关系，电控燃油喷射系统又可分为 单点燃油喷射 系统和 多点燃油喷射 系统多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为 进气道 喷射和 缸内直喷 两种。按照喷油器的控制方式进行分类，电控燃油喷射系统可分为： 同时 喷射系统、 分组 喷射系统和 顺序 喷射系统。进气道喷射式燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、进油管及回油管、燃油滤清器、 燃油分配管 、 油压调节器 、喷油器等组成。电动燃油泵按照安装位置可以分为两种： 油箱外置 型和 油箱内置 型。根据泵体的工作原理和结构的不同，常用的电动燃油泵主要包括 滚柱泵 和 齿轮泵 和涡轮泵。电动燃油泵控制的内容主要有两个：燃油泵的 转动 控制和 转速 控制按照控制电路的不同，油泵转动控制有 发动机ECU 控制方式和 油泵开关 控制方式。控制燃油泵转速的方式有两种： 串联电阻 控制和 燃油泵ECU 控制。 缸内直喷 又称燃料分层喷射技术，具有低的燃油消耗，更加环保。缸内直接喷射式燃油控制系统的 均质进气 模式类似于进气道喷射式发动机，通过控制 点火提前角 和 进气量 来控制发动机扭矩的输出。在均质进气模式下，燃油在压缩上止点前大约 300 度曲轴转角时被喷入汽缸中。冷起动时燃油二次喷射是为了迅速加热 催化反应器 。多点燃油喷射系统中，喷油器按喷油口的形状可分为： 轴针式 、球阀式和 片阀式 。按照喷油器的驱动方式的不同，喷油器又可分为 电压 驱动型喷油器和 电流 驱动型喷油器。 喷油正时 就是指喷油器在什么时刻(发动机曲轴转角位置)开始喷油。间歇性燃油喷射方式按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步 喷射和 异步 喷射两类在同步喷射发动机中，又分为 同时喷射 、 分组喷射 和 顺序喷射 三种基本类型喷油 脉冲宽度 也可称为“燃油喷射时间”，其控制的目的是控制 喷油量 。基本喷油脉冲宽度是为了实现 目标空燃比 ，利用 空气流量 传感器、 发动机转速 传感器的输入信号计算出基本喷油脉冲宽度。点火系统控制的主要内容包括 点火正时 控制、 点火能量 控制和爆震控制。点火系统大致可分成三种类型：传统点火系统、 普通电子 点火系统和 计算机控制 点火系统。在点火系统中，IGT信号表示 点火正时信号，IGF表示 点火反馈 信号。ECU根据 曲轴位置 传感器和 凸轮轴位置 传感器信号，判断出当前需要点火的气缸，并将该信号发送到点火控制模块，该信号被称为判缸信号。 点火线圈