可变信息标志方案.doc

目 录 第1章 交通信息发布系统 2 1.1 总体思路 2 1.2 交通引导策略分析 2 1.2.1 动态交通引导的目的 2 1.2.2 交通引导策略 2 1.2.3 交通引导路径分析 3 1.2.4 极端高峰日的交通引导分析 5 1.3 快速路上信息发布设备的建设方案 6 1.3.1 布设原则 6 1.3.2 中环路上动态引导标志完善方案 7 1.3.3 度假区高架路上动态引导标志完善方案 10 1.3.4 S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 13 1.3.5 S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 14 1.3.6 S20外环高速上动态引导标志完善方案 16 1.4 度假区周边道路上动态引导标志建设方案 17 1.4.1 布设原则 17 1.4.2 度假区地面道路上动态引导标志方案 17 1.5 度假区出口处动态引导标志建设方案 19 1.5.1 布设原则 19 1.5.2 度假区出口处动态引导标志方案 19 1.6 可变信息标志 21 1.6.1 图形+文字型可变信息标志 21 1.6.2 全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） 28 1.6.3 全点阵可变信息标志（双基色LED屏） 34 交通信息发布系统 本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。 1、分层分级引导原则 为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。 2、动、静结合引导原则 为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。 3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则 本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。 交通引导策略分析 根据前期的分析为了确保前往度假区的小汽车可以进的来停得下出的去，度假区，是外围高速路上设置了引导标志，静态引导对交通的引导，特别是当某入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。，需要在度假区外围，特别是度假区周围的上的入口拥堵情况、相关上的状态、交通事件动态交通信息告知驾驶员帮助合理选择抵达度假区的路径，起到一定的度假区入口的作用。 1、对于度假区周围公里内高快速道路关键节点（、出口匝道等）需要设置引导标志研究预测，大部分车流量将从的中环度假区高架抵达度假区，因此，对于中环上的引导从浦东后就需要设置引导标志 2、对于存在多条路径可以度假区情况，如度假区高架或者均能抵达度假区，多条路径抵达度假区不同入口，如在立交上游一可以转抵达，路径二可以至高速从唐黄路高速后，由道路东入口需要图型光带的形式路径的交通状态交通事件等信息以告知驾驶员不同入口或路径的交通情况，方便路径的选择。 为了保证前往的道路上的的交通管制信息，在快速路沿线的动态引导标志上采用形式发布相关。 4入口拥堵情况主要是车辆园区后没有及时找到车位，在停车场排队引起的因此在考虑交通的同时，需要根据度假区停车急管理调整不同急等级发布相的交通信息 交通引导路径分析 引导，对前往度假区的交通路径梳理分析 1、度假区西侧车流引导路径 西部车流主要是从南段、南段两条路径前往，南段和南段较强，需要车流进入中环后就进行引导，方式发布度假区交通状态南段的关键节点济阳路立交、罗山高架立交度假区高架立交由远及的方式在最接近度假区的度假区高架罗山高架路立交节点多条可以的路径，如可以选择从度假区高架或辅道抵达度假区的西入口从高速唐黄路出口抵达度假区东。的关键节点位于高速立交该也存在两条路径抵达度假区的入口，该方向上还有一个关键节点位于辅道北侧，该点位可以左转抵达西入口也可以从周邓出口离开，由公路进入度假区南入口的路径如4.21所示。 4.21 西侧车的交通 2、度假区北侧车流引导路径 车流主要从东段和东段两条路径前往，快速路在龙东大道段路径较为单一多路径的选择故仅通过沿线的动态引导发布的交通信息中环的度假区高架在该节点可以选择从度假区高架或辅道抵达度假区的西入口东段的节点位于立交在该节点可以选择从抵达度假区的西入口或高速出口抵达的东入口的路径如4.22所示。 图 4.22 北侧车的交通 3、度假区南