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场地设计 □ 场地总平面布局 场地总平面布局 ? 场地总平面布局考虑因素： 功能分区 交通流线 建筑组合 绿化布置 公共限制 （技术经济） 功能分区 功能分区是对场地内大关系的总体把握，是场地布局的关键。场地设计必须坚持从整体到局部逐次递进的设计思维过程。 功能分区即是对场地内大关系的总体把握，是场地布局的关键。将性质相近、联系密切、相互之间干扰影响不大、对环境要求一致的建筑物、构筑物分成若干组，合理进行功能分区 方案比较 某小学场地布局 已知条件： 地势：北高南低 内容：1 教学楼 2 多功能厅 3 传达室 4 厕所 5 运动场 ？ ？ ？ 交通组织 交通流线的安排 交通线要明确清晰，易识别，通畅便捷，尽量减少迂回。 要符合使用规律和活动特点； 不同的交通线路要避免干扰和相互冲突； 要符合交通运输方式自身的技术要求，如宽度、坡度、回转半径等： 交通组织 交通流量的安排 建设项目的各组成部分，各幢建筑在使用过程中的交通特征和交通量往往各不相同，有的货流量大，有的车流量大，也有的人、车、货流量都有，设计中应首先加以区分，布置时应各有侧重： 功能分区时，应将出入口设在交通流量大的部位或将交通流量大的部分靠近主要交通道路，保证交通线路短捷，联系方便； 安排大量的人、车、货流运行线路时，要不影响其它区域的正常活动； 在山地布置交通线路时，考虑地形高差，应使交通流量大的部分布置在与主要出入口高差相近的地段上，避免过多的垂直交通和联系不便。 交通组织 人行、车行系统的安排 场地内道路系统应通而不畅，避免过境交通的穿越，防止外部车流的导入； 避免车行系统与人行系统的交叉重叠，以防人车混杂、互相干扰； 大量人群集中活动的主要场所，—般要禁止车流导入，主要货车流亦不应布置在它附近。 交通组织 合理组织人流 对于有大量人流集散的地段或建筑，要根据其人流集散的规律、特点，合理组织好人流： 一般将各种不同方向的人流，通过步行道或广场来组织，或合流或分流，使之互不交叉冲突。 经常性大量人流集散地，如火车站、商业中心、展览馆等，人流活动往往有一定规律，应将入口和出口分开，使人流按一定方向循序前进。 对短时间集散大量人流的场所，如体育中心，影剧院等，出入口也应分设，并根据人流数量，充许集中或疏散时间，考虑出入口的分布位置和足够数量。 人流出入口应与主要交通道路，停车场库有便捷的联系，以缩短人流出入的滞留时间。 交通组织 场地出人口设置 应充分合理地利用场地周围的道路及其它交通设施，以争取便捷的对外交通联系。但应注意减少对城市主干道交通的干扰，当场地同时毗邻城市主干道和次干道（或支路）时，应优先选择次干道一侧作为主要机动车出入口。 交通组织 车流量较多的场地出人口设置 车流量较多的基地，根据《民用建筑通则》，其通路的出入口连接城市道路的位置应符合下列规定： 距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点量起不应小于70m； 距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口)最边缘线不应小于5m； 距公共交通站台边缘不应小于10m； 距公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小20米； 当基地通路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接； 与立体交又口的距离或其它特殊情况时，应按当地规划主管部门的规定办理。 交通组织 人员密集建筑的场地出人口设置 《民用建筑设计通则》规定：对于电影院、剧场、文化娱乐中心、会堂、博览建筑、商业中心等人员密集建筑的基地，在执行当地规划部门的条例子和有关专项建筑设计规范时，应保持与下列原则一致： 基地应至少一面临接城市道路，该城市道路应有足够宽度，以保证人员疏散时不影响城市正常交通。 基地沿城市道路的长度应按建筑规模和疏散人数确定，并至少不小于基地周长的1/6 基地应至少有两个以上不同方向通向城市道路的(包括以通道联接的)出口。 基地或建筑物的主要出入口，应避免直对城市主要干道的交叉口。 建筑物主要出入口前应有供人员集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定。 绿化面积和停车场面积应符合当地规划部门的规定。绿化布置应不影响集散空地的使用，并不应设置围墙、大门等障碍物。 建筑的组合安排 建筑朝向 日照 通风 其他 建筑间距 日照间距 防火间距 地震地区建筑间距 安全卫生防护间距 建筑的组合安排 防火