3配气机构讲解.ppt

摇臂 功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。 工作过程：实际是一个双臂杠杆。 易磨损部位 堆焊耐磨合金 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 润滑油道 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 摇臂组示意图 五、配气机构的维修 气门间隙调整 调整原则： 不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 调气门间隙的步骤： 画出配气相位图 排出各缸的位置 当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 例：α=8o β=31o γ=28o δ=8o 点火次序：1—5—3—6—2—4 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？ 利用配气相位调节气门间隙 1缸 5缸 3缸 6缸 2缸 4缸 α β γ δ 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 进气门 可调 可调 不可调 可调 不可调 不可调 排气门 可调 不可调 可调 不可调 可调 不可调 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 实物图 六、配气机构异响诊断 常见的故障现象有：气门脚响、气门挺柱响、气门座响、气门弹簧响、正时齿轮响、凸轮轴异响、液力挺柱响等 江西交通职业技术学院 发动机构造与维修 * 第三章 配气机构 本章讲授内容： 配气机构概述 配气相位 气门组的构造 气门传动组的构造 配气机构的维修 配气机构异响诊断 一、配气机构概述 功用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求： 减小进气和排气的 阻力 使进气和排气都尽 可能充分和完善。 气门式配气机构的布置与传动 组成：由气门组和气门传动组组成。 分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 气门顶置式应用最为广泛。 气门顶置式配气机构工作过程 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 传动方式 传动路线 应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木） 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置式配气机构 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 二、配气相位 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 配气相位flash动画演示 配气相位角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟后角β ：一般为：40o～80o 进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β 排气提前角γ ：一般为：40o～80o 排气迟后角δ ：一般为：10o～30o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ 三、气门组的构造 气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。 要求： 气门头部与气门座贴合严密； 气门导管与气门杆上下运动有 良好的导向； 气门弹簧的两端面与气门杆的 中心线相垂直； 气门弹簧的弹力足以克服气门 及其传动件的运动惯性。 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 弹簧座 锁片 气门 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导向。 工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传动零件惯性力的作用。 头部 杆部 进气门：570K~670K（铬钢或铬镍钢） 排气门：1050K~1200K（硅铬钢） 气门影片 气门头部结构形式 气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 球面顶 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 喇叭顶 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。