3高速铁路与无缝线路讲解.ppt

4、锁定轨温 无缝路线锁定时的轨温 零应力轨温 锁定轨温过高——冬天易被拉断 锁定轨温过低——夏天容易胀轨、跑道 五、无缝线路养护维修 1、作业安排 气温低-安排锁定轨温较低或薄弱低端的综合维修 气温高-安排锁定轨温较高地段的综合维修 高温季节 -尽量不安排综合维修 -必须综合维修或成段保养，应力放散后重新锁定 可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等不动道床作业 低温季节 -钢轨拉伸器配合更换钢轨或夹板 五、无缝线路养护维修 1、作业安排 无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业，跨工区的长轨条或单元轨条，由两工区协同安排。 跨区间及全区间无缝线路，以一次铺设锁定的轨条长度为一个单元轨条。 2、维修要求 测定轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化、按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行维修。 线路维修制度： 维修作业半日一清、临时补修作业一撬一清 作业前、作业中、作业后测量轨温 注意事项： 备好道砟 起道前线拨正线路方向 起拨道机不得安放在铝热焊缝处 列车通过前，起拨道应做好顺坡、顺撬 扒开的道床及时回填夯实 3、应力放散 无缝线路应力放散 通过温度控制或长度控制来实现。 温度控制就是在合适的轨温范围内使钢轨伸缩，抵消钢轨内部的温度力，然后再重新锁定线路 长度控制是靠外力强迫钢轨伸缩，当伸缩量达到预定数值时，立刻锁定线路。 放散方法：滚筒放散、列车碾压、撞轨等方法 ? 滚筒放散是把钢轨扣件松开，把滚筒放在轨枕上，滚筒作为支点支撑钢轨，使轨底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒间的滚动摩擦，以减小放散阻力，待轨温达到预定锁定轨温时，取下滚筒，锁定线路。 ?? 该放散方法需要中断行车，施工时间长，额外配备滚筒，但应力放散均匀，锁定轨温准确。 ? 4、防胀防断 预防胀轨 预防长轨条折断 防止胀轨跑道的措施 1、严格按章作业 合理安排养护维修工作，在作业中要严格遵守维修规则中的各项规定，决不能超温作业，充分做好作业前的准备工作和作业后的观察工作。 2、加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中” 全面拧紧扣件，及时补充缺少的扣件和防爬设备，做好道床的夯拍工作，以提高道床的纵向阻力。对易产生应力集中处所，可适当增加防爬设备。 3、加强设备整修，提高线路阻力 道床必须保持饱满，坚实、清洁、无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充道碴。 增加道床横向阻力可采用增加道床肩宽，特种道床断面和轨枕两端部设置挡板等辅助措施。对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群。 4、正确掌握锁定轨温 对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温范围进行的铝热焊或锯轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进行应力放散或调整。 5、及时整治方向不良 矫直硬弯钢轨，尤其对薄弱地段的原始弯曲，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。 6、加强检查和观测 高温季节应增加检查班次。严格执行“三测”（测轨温、测轨缝、测爬行）制度，把观察轨向作为重点，发现轨向不良，用长10米弦检查轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采用钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 无缝线路长钢轨折断 钢轨折断的原因 钢轨折断多发生在冬季。 钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断。 防止钢轨折断的措施 对高温锁定的无缝线路，在设计锁定轨温范围进行应力放散。 提高焊接质量，加强钢轨探伤。 整治焊缝病害。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣等方法综合整治。 加强防爬锁定，防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大。 提高线路质量，加强养护维修。消灭空吊板及暗坑，修整道床，补充道碴，保持线路弹性，放正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 项目三 高速铁路与无缝线路 cit500 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200（或250）公里的铁路系统。 特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少维修；宽大，独行的线路空间；高标准的