发动机电控技术要点.ppt

发动机电控技术 田有为 曲轴位置传感器 检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的喷油顺序发出最佳喷油时刻指令。 解码器 汽车解码器(故障诊断仪)是利用配套连接线和车上电脑数据输出DLC(检测接头)相连，从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行数据交流的专用仪器。 汽车电控系统自诊断原理： 汽车运行过程当中ECU监测输入信息，当某一信息超出预设的范围值，并且持续一定时间，自诊断模块便判断为出现故障，并把该故障以代码的形式存储，同时点亮故障指示灯。 “跛行”功能 当某一传感器或电路产生了故障，该信号就不再被汽车电脑所采用，为了维持汽车的运行，汽车电脑便从其程序存储器中调出预先设定的经验值，作为该传感器的应急输入信号，使汽车可以开到修理厂维修，这种应急功能就叫故障运行，又称“跛行”功能。 自诊断的发展 第一代：人工读码，采用跳线的方法，从故障指示灯、LED灯或万用表指针读出故障码 。 第二代：读码器，具有读取、清除故障码的功能。 第三代 ：一般解码器 读取故障码 清除故障码 读取数据流 执行元件测试 第四代：具有特殊功能的解码器（原厂），汽车制造厂家提供或指定的解码器 ，功能完善、价格昂贵、可测车型单一、维护升级不方便； 大众VAS5052 宝马GTI 通用 TECH Ⅱ 丰田 IT-Ⅱ 本田HDS 保时捷PWIS 日产CONSULT-II 诊断接口定义 汽车电脑对故障的认定方法 值域判定法 当控制单元（ECU）收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号故障； 例如： 水温传感器 温度范围-30度~120度、电压 0.3V~4.7V。当小于0.15V 大于4.85V 故障指示灯点亮 时域判定法 当控制单元（ECU）收到的输入信号在一定时间内没有发生变化或没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确认该输入信号故障； 例如:氧传感器 发动机达到一定温度，闭环，超过一段时间无信号或氧传感器信号在0.45v无变化。故障灯点亮，报氧传感器故障码。 功能判定法 当控制单元（ECU）给执行器发出动作指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按程序规定的变化，就确认执行器或电路出现故障； 例如： 废气再循环阀（EGR）开启，电脑监测进气压力MAP信号。判断EGR有无动作。 逻辑判定法 　 控制单元（ECU）对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就判定其一或两者有故障； 　 例如： 发动机转速大于某个转速，节气门位置TPS输出信号小于某一值，判定节气门位置传感器故障。　 故障码的分析步骤 A：读取并记录所有故障码 B：清除所有故障码 C：确认故障码已经被清除 D：模拟故障产生的条件并进行路试 E：再读取并记录此时的故障码 F：区分间歇性故障码（软故障码——比较麻烦）和持续性故障码（硬故障码） G：区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码 H：区分诸多故障码或相关故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因） I：按照上述分析，进一步精确地检查测量故障码所代表的传感器、执行元件或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。 由此可以看出通过 故障代码 并不能够检测出 所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。 因此，在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。 关于分析故障码的几个误区 故障代码即代表真实故障 出现故障码不进行信号判断 无故障码输出时不知从何下手 对于错误的故障代码不能进行正确判断 不按规定进行操作 数据分析的概念 是诊断电子控制系统故障的重要方法之一； 是运用各种测试手段对各类相关数据进行综合分析的过程。 数据显示方式 数值显示（数据流）