发动机检测与故障诊断要点.ppt

表２－４　常见柴油机的喷油器喷油压力 返回 图２－６　国产元征EA－２０００型发动机综合性能检测仪信号提取系统 返回 图２－７　国产元征EA－２０００型发动机综合性能检测仪前端处理器框图 返回 图２－８　气缸压力表 返回 图２－９　测量气缸压缩压力 返回 图２－１０　气缸压力与曲轴转速的关系曲线 返回 表２－３　几种常见车型发动机的气缸压缩压力标准 返回 图２－１１　起动机起动电流与曲轴转角关系曲线 返回 图２－１２　气缸相对压缩压力测试 返回 图２－１３　气缸漏气量检测仪 返回 图２－１４　气缸漏气量检测仪工作原理图 返回 图２－１５　６缸活塞位置指示器 返回 图２－１６　CQY－J型发动机曲轴箱窜气量检测仪 返回 图２－１７　真空表检测结果 返回 图２－１８　真空表传感器安装示意图 返回 图２－１９　进气歧管内真空度测量 返回 图２－２０　４缸发动机进气门漏气波形图 返回 图２－２１　４缸发动机进气歧管真空度标准波形图 返回 　图２－２２　燃油压力表组件 返回 图２－２３　燃油压力表的安装 返回 图２－２４　用手触摸喷油器 返回 　图２－２５　检测喷油器电阻 返回 图２－２６　拔下喷油器的连接插头 返回 图２－２７　喷油器标准喷油波形 返回 图２－２８　电压驱动型喷油器的控制信号波形图 返回 图２－２９　电流驱动型喷油器的控制信号波形图 返回 图２－３０　国产元征汽车喷油器清洗检测仪 返回 图２－３１　加液方法示意图 返回 图２－３２高压油管内供油压力波形和喷油器针阀升程波形 返回 图２－３３　全周期单缸波 返回 图２－３４　多缸平列波 返回 图２－３５　多缸并列波 返回 图２－３６　多缸重叠波 返回 ２.８　发动机异响诊断 随着发动机使用时间的增长、操作不当、维修质量和自然环境的影响,发动机各零件会出现磨损、破损、固定松动、老化、接触不良、短路和断路等现象,从而使发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响. 二、发动机异响的分布区域与诊断方法 发动机各零件间都有确定的安装位置和一定的配合间隙,当某处的配合或者相互位置失常时,将会听到故障伴随的响声.由此可见,异响是发动机故障中普遍存在的现象. 发 动机出现异响时,必然会产生一定程度的振动,对于不同的异响,在机体上查听清楚的位置是不同的. 上一页 下一页 返回 ２.８　发动机异响诊断 在没有诊断设备的情况下,发动机异响的诊断一般均采用直观诊断法.在进行发动机异响诊断时,一般要根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、出现的时机以及声响变化的规律等因素,并结合实践经验找出不同异响存在的相似点和不同点.通过严格区分出不同异响各自所具有的特性及一些伴随现象,经认真细致地综合分析与判断后,可以使异响得到初步诊断.然后,结合不同情况下对发动机排气烟色与烟量、发动机温度、机油压力的变化和发动机新旧程度的观察,以及使用中的一些相关情况等作全面分析与推断,从而使对异响的诊断更为准确. 上一页 下一页 返回 ２.８　发动机异响诊断 此外,在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法,以及在必要时采用拆下相关小件,运用特殊手段等方法使异响得到确诊. 三、影响发动机异响的因素 零部件的质量、配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速度以及连接等因素直接影响各机构、总成和系统的工作;各机构、总成和系统的工作又决定着故障的程度;而发动机故障的严重程度又影响着异响的变化. １.配合间隙 配合间隙是发动机装配质量的重要指标,当润滑、温度、负荷和速度等一定时,异响是随配合间隙的增大而变得明显的. 上一页 下一页 返回 ２.８　发动机异响诊断 ２.润滑条件 润滑是发动机正常工作的重要条件,润滑油既能在摩擦副之间产生润滑油膜减轻机械磨损,又能带走因摩擦而产生的热量和金属屑.当配合间隙、温度、负荷及速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系压力和润滑油品质的影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜.润滑油膜越厚,机械冲击就越小,噪声也就越轻,异响就不易发生.反之,异响就会发生且明显而清晰. ３.温度 发动机在工作时,燃烧室内的温度最高可达几千摄氏度.而燃烧产生的热量只有约３５％转变为机械能,约６５％的热能由各零部件承受. 上一页 下一页 返回 ２.８　发动机异响诊断 同时发动机运转时,零件间的摩擦也能产生几百摄氏度的高温.金属零部件受到高温作用引起几何形状变化,这种变形又影响到配合间隙变化,润滑油在高温下易变质和变稀(润滑油黏度下降),使润滑油膜厚度变薄,润滑性能变差. ４.负荷 发动机异响多与负荷呈正比变化,即负荷越大异响也就越明显.根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置. ５.速度 发动机之所以出现异响,是因为每种异响都有其特定的振动频率,当运动速度的频率是异响频率的整数倍时